YA HA ENTRADO EN VIGOR LA REDUCCIÓN DE VELOCIDAD EN LAS CARRETERAS SECUNDARIAS

Las carreteras nacionales que atraviesan las comarcas del Palancia, como la N-234 y la N-225 son algunas de las que han visto reducida la velocidad máxima permitida.

La reducción de velocidad a 90 km/h en las carreteras convencionales entró en vigor el pasado martes 29 de enero. 

Para informar a los ciudadanos sobre la nueva norma, la DGT ha lanzado una campaña informativa de cuatro vídeos con el eslogan ‘Menos velocidad, más vidas en la carretera. Mejor más despacio’, que está siendo divulgada a través de las redes sociales..

En las comarcas próximas al Palancia, estos cambios serán realizados en las siguientes vías:

Provincia de Castellón: 
N-225, N-234 y N-340

Provincia de Valencia-Teruel:
 N-332 y N-330

Dicha modificación prevé cambios en el artículo 48 del Reglamento General de Circulación referido a los límites de velocidad en las carreteras convencionales, con el fin principal de reducir la siniestralidad vial y cumplir el objetivo establecido en la estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 de bajar de 37 la tasa de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes.

En 2018, según los datos ofrecidos por la DGT, el 66% de los accidentes mortales de la Comunitat en 2018 se registró en carreteras convencionales y la velocidad inadecuada fue causa concurrente en uno de cada cinco de los siniestros. De esta forma, perdieron la vida 87 personas por accidente de tráfico en vías convencionales, 39 en Valencia, 27 en Alicante y 21 en Castellón.

Este cambio supone la desaparición de los diferentes límites de velocidad genéricos establecidos, 90 y 100 km/h para turismos y motocicletas, en función de si la vía disponía o no de metro y medio de arcén practicable, reduciéndolo a una limitación general de 90 km/h. Además, esta iniciativa supone reducir la diferencia de velocidad entre vehículos de transporte de viajeros y mercancías respecto de los turismos

Los cambios de este límite de velocidad afectarán a unos 10.000 kilómetros de vías. Los límites de velocidad que ahora se modifican se fijaron a principios de los años 80 del siglo pasado, cuando la red viaria española no tenía casi kilómetros de vías de alta capacidad, situación completamente distinta a la actual.

Los países de la Unión Europea con menores tasas de fallecidos por millón de habitantes en accidente de tráfico tienen, según datos del Ministerio de Interior, un diferencial de límite de velocidad entre vehículos ligeros y pesados, en carreteras convencionales, que oscila entre 0 y 10 km/h.

Según diferentes estudios, los vehículos que circulan a velocidades dispares de la media de la vía, como pueden ser los camiones en relación a turismos y motocicletas, son más susceptibles de provocar un accidente, con una probabilidad seis veces mayor que si estos vehículos circularan a la media del resto de vehículos. Además, velocidades de circulación más homogéneas favorecen la fluidez del tráfico.

Con este cambio normativo se uniformiza la velocidad de los camiones en carreteras a 80 km/h, límite que es común en la gran mayoría de los países de la Unión Europea.

Foto: RTVE

En el caso de los autobuses, la limitación genérica de velocidad es de 90 km/h debido a la baja siniestralidad continuada de este tipo de vehículos, que en el caso de España tiene un ratio de fallecidos/tipo de vehículo (autobús) un 40% menor con respecto al ratio total de la UE. Pese a esta velocidad, el artículo 48 establece una nueva excepción a aquellos autobuses que no tienen cinturón de seguridad, ya que éstos no podrán circular a más de 80 km/h.

La bajada de velocidad es una de las medidas ‘estrella’ del director general de Tráfico, Pere Navarro, y del ministro del Interior, Fernando Grtande-Marlaska. Ambos se han mostrado en numerosas ocasiones a favor de rebajar la velocidad en este tipo de carreteras, donde tienen lugar en torno al 75% de los accidentes con víctimas. Además, la velocidad inadecuada es la causa principal en el 20% de los casos.

Fuente: Las Provincias / OK Diario