NO SE REABRE EL TRÁFICO FERROVIARIO, PERO CONTINÚAN LLEGANDO INVERSIONES A LA LÍNEA

La línea de tren entre Sagunto y Teruel recibe otra inversión de 51,53 millones para un trabajo que se prevé ejecutar una vez reanudada la circulación, paralizada desde hace 20 meses

La mejora de la actual línea férrea entre Sagunto y Teruel sigue en el objetivo del Ministerio de Transportes. El Gobierno de España ha autorizado este martes una inversión de 51,53 millones de euros para electrificarla mientras sigue pendiente de reabrirla al tráfico en cuanto se completen las obras de modernización de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza que obligaron hace 20 meses a cortar el tráfico por tren y poner autobuses alternativos.

La mayor parte de esta última obra se prevé terminar este otoño, de acuerdo con las estimaciones de Adif difundidas este verano. Entonces ya reconocía que habrá que esperar al primer trimestre de 2027 para la apertura de todo el trayecto debido a los contratiempos e incidentes surgidos en el tramo de unos 70 kilómetros desde Caminreal (Teruel) a Cariñena (Zaragoza), que habían obligado a tramitar dos expedientes de emergencia; unos plazos que contrastaban con la previsión inicial de acabar la obra en noviembre del año pasado.

Previamente, se están desarrollando las obras de adaptación de 22 pasos superiores y nueve túneles para posibilitar la instalación de la catenaria. Unas actuaciones que comenzaron en febrero de 2025 y que todavía no han terminado, tras haberse tenido que realizar varias prórrogas. Desde ese momento, los usuarios del tren en el Alto Palancia tienen como alternativa un servicio de autobuses. La nueva línea electrificada estará alimentada por subestaciones eléctricas proyectadas en Segorbe y La Puebla de Valverde. 

 

Ahora, el Consejo de Ministros ha dado luz verde al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para impulsar, a través de Adif, una mejora en los 130 kilómetros de vías que separan Sagunto de Teruel.

Esta mejora va en paralelo a los trámites impulsados por el Ministerio de Transportes para contar con un corredor de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo. En este caso, recientemente salió a información pública el tramo entre Sagunto y Teruel donde se descartaba la doble vía, un hecho que suscitó todo tipo de reacciones en contra de instituciones, entidades y asociaciones empresariales, que anunciaron alegaciones: Desde la Generalitat Valenciana a la Autoridad Portuaria de Valencia, el Ayuntamiento de Sagunto, la CEV o la patronal comarcal Asecam.

Tampoco lo están los presidentes de la Comunitat Valenciana y Aragón, que junto a los mandatarios de Castilla y León, Cantabria y La Rioja firmaron la llamada Declaración de Teruel para reclamar una doble vía de ancho internacional con el fin de impulsar la economía de estas regiones.

Por otro lado, el eurodiputado Vicent Marzà, se ha mostrado satisfecho por la aprobación de un informe para mejorar las conexiones ferroviarias de alta velocidad, pues considera que  el objetivo es construir una red europea que reduzca emisiones, conecte territorios, ofrezca alternativas al avión y haga a Europa más autónoma y más fuerte industrialmente. El consenso que se ha conseguido demuestra que esta es una apuesta que Europa puede compartir.

 

Adif continúa en estos momentos con la electrificación de los más de 180 kilómetros que separan Zaragoza y Teruel; un recorrido donde también se están adaptando los gálibos de túneles y pasos superiores para adecuarlos a las condiciones de la nueva infraestructura.

El despliegue se acompaña de la construcción de las subestaciones eléctricas de Cariñena y Villafranca y está previsto un nuevo apartadero en Cella, preparado para trenes de 740 metros, la supresión de un paso a nivel en el término municipal de Teruel y distintas mejoras en la plataforma y la superestructura de la vía.

El proyecto se integra en el plan director de 2017 para modernizar los 311 kilómetros de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto con una inversión de más de 630 millones de euros. El objetivo es reforzar su fiabilidad, aumentar la capacidad y mejorar la velocidad de circulación tanto en beneficio de los viajeros como, especialmente, en el transporte de mercancías, que se verá favorecido al adaptar el eje a estándares de altas prestaciones y permitir una mayor carga por eje, además de habilitar apartaderos para trenes de hasta 750 metros. También favorecerá una movilidad más sostenible pues, según los cálculos del Ministerio, permitirá evitar cada año la emisión de unas 5.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) y el consumo de 2,1 millones de litros de diésel. 

El informe también incluye una propuesta que da respuesta a una reclamación especialmente relevante en el territorio valenciano: que la expansión de la alta velocidad tenga en cuenta las necesidades de las regiones periféricas y peor comunicadas y que las nuevas infraestructuras complementen los servicios regionales y de cercanías. 

Fuente: Mediterráneo de Castellón / Levante EMV 

LA VÍA VERDE DE OJOS NEGROS SE PROMOCIONARÁ EN ALEMANIA

Turisme promociona la Vía Verde de Ojos Negros y el cicloturismo en el valle del Palancia en el mercado alemán. La acción promocional permite mostrar a operadores turísticos alemanes los recursos vinculados a la naturaleza, el patrimonio, la gastronomía y el producto local

Turisme Comunitat Valenciana impulsa, en colaboración con Turespaña y Turismo de Aragón, un viaje de familiarización dirigido al mercado alemán para dar a conocer la Vía Verde de Ojos Negros y la oferta turística vinculada al cicloturismo en el valle del Palancia. 

 

De este modo, del 17 al 20 de septiembre, seis operadores turísticos alemanes y una representante de Turespaña tienen la oportunidad de conocer de primera mano diferentes recursos y experiencias asociados al cicloturismo, la naturaleza, el patrimonio, la gastronomía y el producto local.

El programa en la Comunitat Valenciana incluye actividades en diferentes municipios como Barracas, Viver, Navajas, Segorbe, Torres Torres y Estivella, combinando el recorrido en bicicleta por la Vía Verde de Ojos Negros con experiencias enoturísticas, visitas a espacios naturales y patrimoniales, catas de producto local y propuestas gastronómicas valencianas.

Entre las acciones, destaca una cata de vinos en la Cooperativa de Viver, la visita al paraje natural del Salto de la Novia en Navajas, el recorrido por el casco antiguo de Segorbe, una experiencia en un huerto de cítricos en Torres Torres y un showcooking con degustación de paella valenciana en Estivella.

Con esta acción, Turisme Comunitat Valenciana refuerza la promoción internacional de productos turísticos vinculados a la sostenibilidad, el turismo activo y la puesta en valor de los recursos naturales y culturales del interior de la Comunitat Valenciana.

Fuente: Turmisme CV 

SE COMPLICA EL DEBATE SOBRE LA FUTURA VÍA FÉRREA DE VALENCIA A ZARAGOZA: ¿ES MEJOR TENER UNA O DOS VÍAS?

Si no es bastante el retraso de la electrificación de la línea, que ya está generando que estas comarcas no dispongan de servicio ferroviario desde hace casi dos años (y lo que queda), ahora se abre el melón de si es mejor una sola vía que dé vida a las estaciones existentes, o una doble vía que suponga un nuevo trazado y por ello, menos cercanía con los pueblos. 

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sacó el pasado mes de julio a exposición pública el Estudio informativo del tramo ferroviario Teruel-Sagunto, perteneciente al Corredor Cantábrico-Mediterráneo. El objeto de este estudio, según el Ministerio, es la mejora de la línea para potenciar el transporte de mercancías y poder aumentar el número de circulaciones y la capacidad de transporte de la línea. Para ello se han analizado las posibles mejoras en el corredor desde el punto de vista de trazado, bien sea sobre la línea existente o con variantes de trazado, que junto con las actuaciones que actualmente están en marcha por parte de Adif permitirán mejorar la capacidad actual de la línea. 

Pero tras muchas cifras y buenas palabras, finalmente, se deja claro que en un principio se descarta, por motivos económicos, la opción de la doble vía electrificada para este eje viario entre Teruel y Sagunto.

Al contrario que en el resto del Corredor, la alternativa elegida por el departamento que dirige el ministro Óscar Puente es la de la vía única convencional con ancho ibérico, al considerar que se trata de un tramo con poca demanda en relación con el coste que supondría la doble vía, que sitúa en más de 3.700 millones de euros. 

Por razones obvias, los gobiernos de Aragón y Comunidad Valenciana reaccionaron a las pocas horas después de la publicación del estudio para mostrar su disconformidad con lo que consideran un error histórico, además de falta de ambición y de compromiso del Ministerio, al que recordó que ya en 2004 este tramo fue concebido como de altas prestaciones. Por ello, anunciaron la presentación de alegaciones para exigir que el proyecto contemple una doble vía electrificada y de altas prestaciones, en lugar de mantener una única vía convencional. En este sentido, el director general de Transportes de Aragón, David Sánchez Fraile, criticó que mientras el resto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo se proyecta con doble vía electrificada, el tramo entre Teruel y Sagunto queda relegado a una solución de menores prestaciones, creando un cuello de botella injustificado en un eje ferroviario estratégico que supone la conexión de todo el corredor con el principal puerto de España en tráfico de mercancías, que es el de Valencia

Cabe recordar que Zaragoza es uno de los principales núcleos logísticos de la península, cruce de rutas que conectan con el Cantábrico, el Atlántico, Madrid, el Mediterráneo y la frontera francesa, con infraestructuras como la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza). Por ello, la decisión del Ministerio supone limitar su capacidad de transporte a los puertos valencianos.

Similares argumentos utiliza el conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, quien ha mostrado el malestar del Consell ante lo que ha considerado "un racaneo" en una inversión crucial para la Comunitat Valenciana, a quien el descarte de la doble vía en el tramo ferroviario entre Teruel y Sagunto supone una renuncia a la capacidad de futuro de una infraestructura estratégica para la conectividad de la región y para la capacidad del Puerto de Valencia.

Unas protestas a las que también se sumaron varios partidos de la oposición y aliados al Gobierno de Madrid, como Compromís, que también afirmó que presentará alegaciones al proyecto de vía Sagunto – Teruel junto con Chunta Aragonesista, pues consideran que la renuncia del Gobierno español al corredor de altas prestaciones no es una decisión técnica menor, sino una decisión política que supone un nuevo desprecio hacia Aragón y el País Valenciano, cuando a otros territorios se destinan miles de millones de euros en infraestructuras e inversiones. Por ello, seguirán reivindicando una doble vía electrificada para viajeros y mercancías; la reducción de las pendientes en los puntos conflictivos del trazado, teniendo en cuenta el menor impacto medioambiental; un servicio de cercanías digno y de calidad; la priorización del transporte de personas, ante las mercancías; y minimizar el impacto de tráfico ferroviario con medidas de protección y seguridad de las poblaciones y del medio rural.

Desde el punto de vista empresarial, la negativa del Gobierno también ha generado malestar, pues la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV), ha anunciado que también va a presentar alegaciones, pues consideran la infraestructura esencial para el desarrollo económico de la Comunitat Valenciana y para mejorar la conexión entre los puertos de Valencia, Sagunto y Castellón, las áreas industriales y logísticas y el interior peninsular. En este sentido, la CEV entiende que renunciar a la doble vía supone limitar el potencial de un corredor llamado a desempeñar un papel clave en la competitividad empresarial, la reindustrialización, la descarbonización del transporte y el fortalecimiento de la autonomía estratégica de España y Europa..

Sin embargo, todas estas críticas no se comparten desde EUPV-IU Alto Palancia, formación que respalda la alternativa de vía única (alternativa 1) para el tren Sagunto-Teruel, basándose en que esta opción es la única que garantiza la conexión ferroviaria entre los municipios de la comarca del Alto Palancia, en el tramo que discurre por el Alto Palancia, entre Soneja y Barracas. 

 

Según la formación, esta opción plantea mejoras en el trazado ya existente y mantiene el servicio en las actuales estaciones de la comarca tanto de Cercanías como de Media Distancia. Además permitiría, en el futuro, la creación o reapertura de paradas como las de Torás y Masadas Blancas. Sin embargo, desde su punto de vista, la doble vía no contempla mejoras sobre el trazado actual, sino la construcción de uno completamente nuevo que conllevaría la desconexión entre los municipios de la parte media y los de la parte alta de la comarca, además de la posible pérdida de servicios de Media Distancia,

De momento, lo que está claro es que a fecha de hoy lo importante es completar las obras de electrificación actualmente en marcha, y mejorar el servicio de viajeros con nuevos trenes y una mayor frecuencia de paso en la línea.

Fuentes: EPDA / Valencia Plaza

LAS TIERRAS DEL PALANCIA Y ARAGÓN SE QUEDAN SIN TREN HASTA EL OTOÑO

Varios contratiempos han motivado que ADIF tenga que prologar todavía más las obras de electrifiación de la Vía Sagunto-Teruel-Zaragoza, que pese a la gran inversión que se está ejecutando en ella, está dejando sin servicio a varias comarcas de Aragón y Comunidad Valenciana, que llevan más de 14 meses utilizando el autobús como alternativa al tren.

No es extraño que las obras públi­cas retra­sen sus pla­zos de eje­cu­ción. Algo que es mucho más sen­si­ble cuando de ellas depen­den medios de trans­porte. La línea de tren Sagunto-Teruel-Zara­goza, que pasa por varias loca­li­da­des del Alto Palancia, quedó cor­tada en febrero de 2025 para aco­me­ter unas importan­tes mejo­ras. Por su mag­ni­tud, se deci­dió el corte total durante unos meses, con la alter­na­tiva de un ser­vi­cio de auto­bu­ses que alarga el tiempo de los via­jes.

En noviem­bre estaba pre­vista su rea­per­tura, pero se deci­dió ampliar esta situa­ción hasta el pri­mer cuatri­mes­tre de 2026. Ahora, Adif hace ofi­cial que tam­poco estará rea­nu­dada la cir­cu­la­ción y que la vuelta del ser­vi­cio ferro­via­rio deberá espe­rar hasta otoño. Serán casi 20 meses sin poder usar el tren en loca­li­da­des como Segorbe o Cau­diel. El ente de infraes­truc­tu­ras ferro­via­rias señala que la causa se debe a un deslizamiento ocu­rrido hace un mes, que afectó a un talud en un tramo entre Teruel y Zara­goza, y que ha obli­gado a la rea­li­za­ción de una obra de emer­gen­cia.

Pese a este retraso, recuer­dan la impor­tan­cia de la inver­sión rea­li­zada, de 600 millo­nes de euros, que supon­drá la elec­tri­fi­ca­ción del tramo entre Teruel y Zara­goza, ade­más de la pre­pa­ra­ción para elec­tri­fi­ar en unos años el paso entre Sagunto y Teruel. Una medida que ya ha tenido como pri­mer avance la exposi­ción pública de los terre­nos afec­ta­dos por la ins­ta­la­ción de las subes­ta­cio­nes eléc­tri­cas, si bien los veci­nos del Alto Palan­cia no ten­drán esta mejora hasta fina­les de la década.

Desde Adif apun­tan que desde el ini­cio de las obras han sufrido fenó­me­nos meteo­ro­ló­gi­cos inten­sos, que han fre­nado el tiempo de eje­cu­ción. Uno de ellos fue un des­li­za­miento ocu­rrido en Nava­jas. Además, se han rea­li­zado dife­ren­tes actua­cio­nes no pre­vis­tas en un ini­cio. A peti­ción de ayun­ta­mien­tos y pla­ta­for­mas ciu­da­da­nas, se han man­te­nido algu­nos pasos supe­rio­res, como el de Jérica, que debía demo­lerse y estaba con­si­de­rado como una mues­tra de patri­mo­nio ferro­via­rio a con­ser­var. Tam­bién se han hecho mejo­ras en la vía verde entre Cau­diel y Sarrión, y se han creado nue­vos pasos infe­rio­res en Jérica y Segorbe.

Fuente: Mediterráneo de Castellón

LA ESTACIÓN CULTURAL DE TORÁS VUELVE A PREPARAR UN NUEVO VIAJE LITERARIO

La cita será el próximo sábado, 7 de febrero, a partir de las 12 horas, en la que se dará un paseo por la Historia del Ferrocarril Central de Aragón de la mano del investigador turolense Carlos Sanz Aguilera.

La apuesta en Torás por el turismo cultural sigue creciendo. Y para ello, qué mejor inicio para este año 2026 que con una nueva actividad en su Estación Cultural del Museo Ferroviario de Torás, organizada por el Ayuntamiento de Torás y la Asociación DiCultura.

Cumplido ya el primer año de este proyecto museístico único en la provincia de Castellón, que ha logrado tener en tan corto periodo un desarrollo enorme en cuanto a la ampliación de contenido y fondos, ahora se quiere celebrar el primer aniversario de su puesta en marcha como Estación Cultural con la presentación de un nuevo título, como no, de temática ferroviaria.

En este tercer viaje llegará hasta la estación de Torás el investigador turolense Carlos Sanz Aguilera, de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril, para presentar su espectacular trabajo "Historia del Ferrocarril Central de Aragón (1895 - 2022)"

Se trata de una obra excelente que aborda una muy completa investigación sobre esta peculiar compañía ferroviaria de origen belga, que llegó a ser una de las más importantes de España, tras las principales empresas de Norte y MZA. Sus más de 700 páginas destilan el amor por lo ferroviario que siente su autor, que combina su trabajo en el ferrocarril con las aulas universitarias, pues es profesor de la UNED en Teruel, donde imparte clases en el área de Economía y Educación Social.

El trabajo inicial que aborda este repaso por el pasado del ferrocarril del Central de Aragón se publicó en dos volúmenes, el primero de los cuales fue merecedor del VII Premio de Ensayo e Investigación de la Delegación del Gobierno en Aragón. Aquel primer tomo recogía las vicisitudes de esta compañía entre 1895 y 1941, momento en que fue integrada en RENFE. Pero en 2022 la obra tuvo su continuidad con un segundo volumen, en el que Sanz Aguilera describe el devenir de las líneas de esta compañía desde aquel momento hasta nuestros días.

Con esta publicación el autor hacía justicia a este trazado ferroviario, que hasta aquel momento había sido estudiado de forma tangencial o en trabajos de ámbito territorial y no completos. Ahora ya se pueden consultar de forma global todos los detalles que Carlos Sanz pudo extraer de archivos, bibliotecas y hemerotecas, y que con rigor investigador acerca al lector las claves que alumbraron aquel ferrocarril, el contexto histórico en el que se gestó y la explotación de la línea a través del tiempo.

Como se puede comprobar, un pasajero de primera clase para culminar este primer año de la Estación Cultural de Torás, por donde han pasado las novelas de Rosario Raro, la biográfica experiencia de Isabel Irlandés, y ahora, un repaso a la historia del ferrocarril gracias a Carlos Sanz, que será presentado por Jose Ángel Planillo, dinamizador turístico y cultural muy vinculado a este museo.

 

Si te apetece disfrutar de este viaje a través del tiempo, no te olvides de coger el tren a Torás el próximo sábado, 7 de febrero. La salida será a partir de las 12 horas, y no se requiere comprar billete, pues el acceso será libre hasta completar el aforo.  

 

Eso sí: aquellos que deseen adquirir un ejemplar, deberán ponerse en contacto con el autor para reservar su libro, o comprarlo a través de este enlace que nos ha facilitado el propio autor, pues no habrán ejemplares a la venta el día de la presentación. 

EL GOBIERNO DE ARAGÓN APUESTA POR LA SEÑALIZACIÓN DEL CAMINO DEL SANTO GRIAL

El Gobierno de Aragón y la Asociación Cultural El Camino del Santo Grial firman un convenio para impulsar el Itinerario Cultural Europeo que atraviesa las comarcas del Palancia 

En un acto celebrado hace unas semanas en el Real Panteón Monasterio de San Juan de la Peña, el Gobierno de Aragón y la Asociación Cultural El Camino del Santo Grial han firmado un convenio de colaboración para impulsar el Itinerario Cultural Europeo inspirado en el Santo Grial.

El acuerdo ha sido rubricado por el Vicepresidente Primero y Consejero de Desarrollo Territorial, Despoblación y Justicia del Gobierno de Aragón, Alejandro Nolasco Asensio, y por la Presidenta de la Asociación Cultural El Camino del Santo Grial, la Dra. Ana Mafé García.

El convenio tiene como objetivo establecer un marco de colaboración entre ambas entidades para contribuir al desarrollo sostenible, la protección y mejora del Itinerario Cultural Europeo, que combina sitios de gran valor cultural y paisajístico como es el caso de su trazado por las comarcas del Palancia.

Desarrollar El Camino del Santo Grial en Aragón implica a su vez contribuir al desarrollo sostenible del territorio que atraviesa, supone a la vez la protección y mejora del medio rural que lo jalona.

Este trazado combina sitios de gran valor cultural y paisajístico. Por ello, ambas entidades se comprometen a colaborar en diversas áreas, como la investigación histórica y artística, la difusión de las acciones realizadas, la elaboración de trabajos que generen impactos positivos en el territorio, el fomento de la sensibilización y la educación en materia del Camino del Santo Grial, y así como el asesoramiento técnico y divulgativo.

El Gobierno de Aragón y la Asociación Cultural El Camino del Santo Grial consideran que este convenio es un paso importante para consolidar el Itinerario Cultural Europeo como un referente internacional en el ámbito del turismo cultural y religioso, y para impulsar el desarrollo sostenible de los territorios que lo integran.

Entre las acciones que se llevarán a cabo en el marco de este acuerdo, destacan la elaboración de material técnico y divulgativo sobre los posibles trazados del Camino del Santo Grial, el asesoramiento a la Asociación en el impulso del Santo Grial como itinerario cultural europeo y la colaboración en ideas para la señalización del Camino.

Ambas partes han destacado la importancia de este acuerdo para poner en valor el patrimonio cultural y natural asociado al Santo Grial y para impulsar el desarrollo socioeconómico de los territorios por los que discurre el Itinerario.

El acto de la firma ha contado con la presencia de numerosas autoridades como la Presidenta de las Cortes de Aragón, Marta Fernández; el delegado territorial del Gobierno de Aragón en Huesca, Javier Betorz, y el director general de Desarrollo Territorial, Luis Lorén. Así como representantes del sector turístico y cultural, que han querido mostrar su apoyo a esta iniciativa. Entre las que se encontraban la Vicepresidenta de la Asociación Cultural El Camino del Santo Grial, Rebeca Ruiz, y el Secretario Jesús Gimeno Peris, así como varios vocales de la Junta Directiva Jacinto Gil, Francisco Miguel, Javier Revilla, Pedro Cebrián y Mariano Arroyos.

El Itinerario Cultural Europeo inspirado en el Santo Grial es una ruta que recorre diferentes lugares relacionados con la tradición y la historia del Santo Cáliz, desde Jerusalén hasta la Catedral de Valencia, donde se custodia actualmente. Se trata de un proyecto de gran relevancia cultural y turística, que busca poner en valor el patrimonio histórico, artístico y natural de los territorios que atraviesa, así como fomentar el desarrollo socioeconómico de las comunidades locales.

El Itinerario, que cuenta con el reconocimiento del Consejo de Europa, tiene como objetivo poner en valor el patrimonio cultural y natural asociado al Santo Grial y fomentar el desarrollo sostenible de los territorios por los que discurre.

La Asociación Cultural El Camino del Santo Grial es una entidad sin ánimo de lucro fundada en 2002 con el objetivo de crear y consolidar la ruta terrestre entre el Monasterio de San Juan de la Peña y la Catedral de Valencia, que se denomina “El Camino del Santo Grial”.

La Asociación trabaja para ensalzar y publicitar la historia y el simbolismo del Santo Cáliz y para mantener y cuidar la continuidad de este camino en sus vertientes lúdica, religiosa y deportiva.

Desde su presidencia, la Dra. Mafé agradece al Gobierno de Aragón su escucha activa, pues son más de 20 años trabajando desde la sociedad civil por dar una dimensión mundial y universal a este maravilloso camino que hunde sus raíces en lo más profundo del corazón de la historia de Europa.

Fuente: EPDA

SE INAUGURA EL TRAMO QUE UNE LA VÍA VERDE DE OJOS NEGROS Y LA VÍA XURRA.

La Generalitat conecta la Vía Verde de Ojos Negros y la Vía Xurra que une las provincias de Valencia y Castellón con la de Teruel tras invertir 2 millones. La consellera de Medio Ambiente destaca que la actuación permite generar un itinerario ciclopeatonal que alcanzará los 200 kilómetros, el de mayor longitud de España.

La Generalidad ha puesto en servicio el último tramo de la Vía Verde de Ojos Negros y la conexión con la Vía Xurra que une las provincias de Valencia y Castellón con la de Teruel tras una inversión de 2. 173.802 euros.

Durante la inauguración del nuevo tramo ciclopeatonal que conecta las dos vías verdes, la consellera de Medio Ambiente Agua, Infraestructuras y Territorio, Salomé Pradas, ha destacado la importancia de esta actuación que se ha extendido durante 17 meses, y la apuesta de la Generalitat por estos proyectos que acercan a la ciudadanía el medio natural. 

 

Las obras han consistido en la construcción de un nuevo tramo de 8 km de la Vía Verde de Ojos Negros entre Albalat dels Tarongers y Sagunto, y el tramo de conexión con la Vía Xurra, entre Sagunto y Puçol, de 7,4 km, lo que supone 15,4 km de nuevo itinerario ciclopeatonal.

A partir de ahora, esta infraestructura poseerá un itinerario ciclopeatonal continuo de 107 kilómetros desde la ciudad de Valencia hasta El Toro, lo que sumado al tramo aragonés con unos 92, supone un itinerario continuo que alcanzará los 200 kilómetros, el de mayor longitud de toda España.

Las vías verdes, además de ser una alternativa saludable de ocio y deporte, ponen en valor el patrimonio paisajístico que atraviesan y son un reclamo para un turismo verde que se relaciona con el medio ambiente, un instrumento más para ese desarrollo sostenible, respetuoso y compatible con el territorio natural.

De este modo, los trabajos se han centrado en rehabilitar los aproximadamente 2 kilómetros de la antigua plataforma ferroviaria que todavía se conservaban y darle continuidad adecuando los caminos existentes para este nuevo uso, reparando el pavimento, mejorando el drenaje y balizando donde ha sido necesario, además se ha dotado de señalización ciclopeatonal todo el tramo. También se han construido dos áreas de descanso a lo largo del itinerario equipadas con mesas, bancos y aparca bicicletas.

En concreto, de la antigua plataforma únicamente se conservan dos tramos: uno de aproximadamente 1.165 metros, paralelo a la A-23 en el término municipal de Albalat dels Tarongers, que incluye en su recorrido un túnel, y otro en el término municipal de Sagunt de unos 1.300 metros. En el caso del ramal de conexión con la Vía Xurra, el itinerario se apoya sobre la vía pecuaria del Camí de Llíria, entre Sagunt y Puçol.

Las actuaciones de mayor relevancia han sido la construcción de una pasarela de estructura metálica-madera tipo arco atirantado de 30 metros de longitud y la adecuación del antiguo túnel ferroviario, ambos situados en el término de Albalat dels Tarongers. También se ha llevado a cabo la recuperación de un tramo del trazado original ferroviario en Sagunto. Las diferentes actuaciones han sido financiadas por la Unión Europea- Next Generation EU a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resilencia.

 Fuente: EPDA

V CONCURSO COMARCAL DE RELATO CORTO GÚDAR-JAVALAMBRE

Se abre el plazo para participar en el V Concurso de Relato Corto "Comarca de Gúdar-Javalambre" 

Una nueva edición del concurso de relatos comarcal Gúdar-Javalambre lanzada por el área de cultura que este año cuenta con 900 euros en premios. El plazo para participar finaliza el 14 de julio de 2024 a las 23:59 horas. Se pueden consultar las bases en: www.gudarjavalambre.es

El tema es de libre elección, aunque el jurado valorará la relación de los cuentos o relatos con la Comarca de Gúdar-Javalambre. Bien sea de sus pueblos con encanto, patrimonio arquitectónico, castillos, casas señoriales, palacios, mases, bosques, gastronomía, deporte en la naturaleza, cielos estrellados, rutas, folclore o tradición, la Comarca ofrece un sinfín de inspiración para los participantes.

Cada participante podrá presentar un solo cuento o relato original, escrito en lengua española, que no haya sido premiado con anterioridad en ningún otro certamen, ni publicado en revistas o en internet, ni esté sujeto a compromiso de edición. No se admitirán relatos presentados en ediciones anteriores de este mismo concurso.

Deberá iniciarse con un título escrito en letras mayúsculas y debajo de este irá escrito en cursiva el seudónimo o lema que elija cada participante. Las obras se presentarán en archivo digital por una sola cara e interlineado a dos espacios, con el tipo de letra Arial y cuerpo 12, con una extensión mínima de dos páginas y máxima de seis. Los trabajos que no se atengan a este requisito no serán aceptados para su participación.

Los premios consisten en: 

- 1 Premio Categoría Absoluta: 600 € (mayores de edad). 

- 3 Premios Categoría Juvenil: 300 € en cheques regalo (de 13 a 17 años inclusive)

1er Premio: 150 € en cheques regalo.

2º Premio: 100 € en cheques regalo.

3er Premio: 50 € en cheques regalo.

Los premios estarán sujetos a las retenciones que estipule la legislación española vigente.

Los relatos se presentarán mediante correo electrónico, bajo el sistema de plica a turismo@gudarjavalambre.es.  El asunto del mensaje de correo electrónico será Concurso de relato 2024 Categoría absoluta, o bien Concurso de relato 2024 Categoría juvenil y deberán adjuntarse dos documentos titulados de la siguiente manera:

 Un archivo con el título de la obra (este archivo contendrá la obra). Ejemplo: Título de la obra.doc

 Otro archivo que tenga sólo el título de la obra con el añadido “-DATOS” (este archivo será la plica y contendrá los datos identificativos del autor o autora, esto es: Nombre y apellidos, DNI, dirección postal, teléfono y correo electrónico y sólo será abierto para dar a conocer a los/las galardonados/as). Ejemplo: Título de la obra-DATOS.doc

Todos los relatos presentados quedarán en el archivo de la Comarca de Gúdar-Javalambre que podrá decidir en un futuro hacer una publicación de todos o parte de ellos. Para entonces, se establecerá contacto con las personas autoras para conocer el estado de los derechos de autor de dichos relatos.

El Jurado será designado por la Comarca Gúdar-Javalambre y su composición se dará a conocer al hacerse público el fallo. El propio jurado determinará su sistema de trabajo, evaluación y votación, y su fallo será inapelable. El acta del fallo se hará pública en la web de la Comarca www.gudarjavalambre.es. El Jurado podrá declarar los premios desiertos si estima que las obras presentadas no reúnen las condiciones de calidad suficientes. No serán devueltos los ejemplares presentados. El Jurado, cuando lo estime oportuno, podrá nombrar alguna mención especial. No se mantendrá correspondencia alguna con los autores y autoras de obras no premiadas.

En caso de realización de acto público de entrega de premios se comunicará a las personas galardonadas la decisión del jurado con tiempo suficiente para que puedan desplazarse a la entrega.

PRIMEROS PASOS PARA TRATAR DE SALVAR LOS PUENTES FERROVIARIOS DE LA COMARCA

Se ha celebrado  una reunión en Jérica con representantes de varios municipios para consensuar las medidas a adoptar frente a la destrucción de estos puentes centenarios.

En un esfuerzo por conservar el patrimonio histórico y cultural, el Alto Palancia ha tomado un papel activo en la iniciativa para salvar 18 puentes centenarios en la línea del ferrocarril Teruel-Sagunto, promovida por la plataforma para la defensa del ferrocarril de Teruel. 

Estos puentes históricos, construidos en piedra de sillería y muros de mampostería, están en peligro de ser demolidos debido a los trabajos previstos de electrificación de la vía. Adif, la administradora de infraestructuras ferroviarias, planea reemplazar estos puentes con otros de mayor altura como parte de la ampliación de los gálibos, tanto en túneles como en pasos superiores.

Desde la Plataforma del ferrocarril se argumenta que la demolición de estos puentes centenarios eliminaría un componente valioso del patrimonio de la región. Sería preferible buscar alternativas para conservarlos. En este sentido, se ha celebrado un encuentro de la plataforma en Jérica, donde acudieron representantes municipales de Teruel, Jérica, Sarrión, Segorbe y Caudiel y se discutieron las estrategias para la preservación de estos importantes legados arquitectónicos, y se subrayó el compromiso de los diferentes Ayuntamientos con el mantenimiento y la protección de estas estructuras.

Con diversas acciones se está consiguiendo sensibilizar sobre la importancia de este patrimonio. Ahora, cada consistorio tiene la responsabilidad de adoptar medidas y dirigirse a Adif para intentar preservar los puentes históricos amenazados por los proyectos de electrificación ferroviaria. Para esto, han elaborado un documento de consenso que respalda la electrificación y subraya que no tienen intención de entorpecerla ni demorarla. Sin embargo, enfatizan la importancia de proteger el patrimonio histórico y abogan por buscar soluciones alternativas que permitan salvar estos valiosos activos del pasado.

Fuente; InfoPalancia.com

LOS CENTENARIOS PUENTES FERROVIARIOS, EN PELIGRO, Y LA LÍNEA NUEVAMENTE CORTADA

La electrificación de la línea entre Sagunto y Teruel tiene como objetivo dotar al servicio de mayor velocidad y sostenibilidad. Pero para su ejecución se ha previsto demoler 10 puentes centenarios, y cortes de servicio de unos 8 meses durante las obras de la instalación de catenarias.

Sobre el patrimonio de la comarca del Palancia pesa una nueva amenaza y se dirige concretamente al patrimonio ferroviario. Se trata de un total de diez puentes (viaductos y acueductos) afectados en el Palancia y repartidos entre Barracas (1), Caudiel (1), Jérica (3), Navajas (1), Segorbe (3) y Soneja (1).

 

Puente en Navajas, entre la localidad y el embalse del Regajo.

El proyecto de electrificación de la línea Zaragoza – Teruel – Sagunto, aprobado, ya adjudicado y en ejecución en el tramo aragonés, contempla la demolición de varios puentes centenarios en el trazado entre Barracas y Soneja si alguien no lo evita y no parece que haya nadie dispuesto a hacerlo, al menos en el Alto Palancia, aunque en la vecina comarca aragonesa existe una Plataforma para la Defensa y Desarrollo del Ferrocarril que insiste en el mantenimiento de las citadas estructuras y para ello está creando conciencia social sobre el problema.

Estos egregios puentes centenarios monumentales construidos en piedra de sillería y muros de mampostería, están utilizándose desde su construcción hace más de un siglo como pasos superiores en el tramo ferroviario.

La previsión de demoler estos puentes surge por la necesidad de colocar la catenaria o tendido eléctrico sobre la vía lo que conlleva la elevación de la altura (flecha) existente entre las vías y el intradós de los puentes (gálibo). Con la catenaria los trenes pueden tomar corriente eléctrica para desplazarse o bien devolver corriente que se genera en las frenadas de los vehículos y se recupera a través de dicho hilo. La actuación consistiría en la demolición de los puentes para volveros a construir con plataforma de hormigón armado.

 

Puente en Segorbe, en la Partida del Chopo

Si bien nadie está en contra de la electrificación de la línea se debe hacer un esfuerzo por mantener estas estructuras de gran belleza constructiva. Como solución y desde la plataforma turolense citada se plantean otras alternativas encaminadas a preservar este patrimonio sin demolerlo y así consideran acertadas otras actuaciones propuestas como rebajar la rasante de la vía sin destruir el puente o también en su caso la realización de trazados variantes con las que no sólo se mantendrían los puentes, también se podría mejorar el trazado corrigiendo curvas y rampas. 

Los trabajos de electrificación ya se han iniciado en el tramo Zaragoza – Teruel y a continuación se continuará hasta Valencia. De hecho, cuando llegue este momento allá por el mes de septiembre, el servicio de trenes se verá afectado durante unos ocho meses. ADIF está examinando cómo seguir dando servicio a los usuarios. De momento no lo han determinado, pero probablemente será por autocar. También se verán afectados los trenes de mercancías, por esta razón la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) ha pedido a ADIF que acelera las obras para acabarlas cuanto antes.

 

Puente del Chopo, en Segorbe

Como ya hizo en octubre de 2022, la Plataforma para la Defensa y Desarrollo del Ferrocarril en Teruel, se ha dirigido de nuevo, este mismo mes de marzo al Gobierno de Aragón y a los alcaldes de todos los ayuntamientos afectados, entre ellos los seis de la comarca del Palancia, informando de la situación y solicitando una respuesta, de la que en principio no tenemos constancia de que se haya producido. Sin embargo, este colectivo no ha recibido respuesta por parte de los ayuntamientos afectados en la parte valenciana, por lo que han decidido recurrir al Gobierno de Aragón para que tenga en cuenta esta propuesta y salve esos elementos patrimoniales de la destrucción.

No obstante, la Plataforma para la defensa y desarrollo del Ferrocarril de Teruel ha propuesto una reunión informativa entre todas las partes afectadas por la intención de demoler los puentes centenarios del Ferrocarril entre Teruel y Sagunto que atraviesa longitudinalmente la comarca del Palancia. También se ha invitado a ella al presidente de la Comarca Gúdar-Javalambre, José Luis Alvir Martínez;, al presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Antonio Azcón Navarro, al Presidente del Gobierno valenciano, Carlos Mazón Guixot y al Presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Ángel Contreras Marín. La plataforma deja en manos de los afectados el día, el lugar y la hora para celebrar la citada reunión. 

 

La Plataforma valora positivamente aquellos en los que ADIF ha propuesto rebajar la línea para mantenerlos. En los casos en los que plantea la demolición defienden la construcción de variantes que, a la vez que mantienen el puente, mejoran el trazado corrigiendo curvas y rampas, que en estos momentos son uno de los problemas sin resolver entre Teruel y Sagunto.

Los ferroviarios lamentan que el proyecto de electrificación no respete estas obras, ya sea rebajando la rasante del ferrocarril o construyendo variantes que a la vez supongan mejorar curvas y rampas del trazado ferroviario que data del año 1901.

Puente en Soneja, junto a la Autovía A-23

Recordemos que la línea del ferrocarril entre Sagunto y Segorbe se inauguró en 1898, y tres años después, se concluía el tramo de la línea construida por Central de Aragón desde Calatayud hasta Valencia Alameda. Fue una gran obra que tuvo que sortear muchas dificultades. Parte de esta gran obra son los puentes y demás pasos superiores construidos de piedra de sillería, con sus arcos, dovelas, estribos, muros de sostenimiento… que más de un siglo después siguen dando continuidad a caminos y carreteras en los cruces a lo largo del trazado ferroviario.

Fuentes: EPDA / InfoPalancia.com    Fotos: EPDA

LA CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA ESTUDIA LAS AGUAS SUBTERRÁNEAS DEL PALANCIA Y MIJARES

La CHJ y el CSIC-IGME trabajan desde hace varios meses, a través de un convenio de colaboración, en la actualización y mejora del conocimiento hidrogeológico de varias masas de agua subterránea. El acuerdo contempla cinco actividades que permitirán establecer un modelo de explotación sostenible de los recursos hídricos subterráneos en diferentes zonas de la Demarcación Hidrográfica del Júcar

La Confederación Hidrográfica del Júcar, O.A., (CHJ) y la Agencia Estatal Consejo Superior de Investigaciones Científicas, M.P. (CSIC), a través de su Instituto Geológico y Minero de España (CSIC-IGME), trabajan desde hace varios meses en la actualización del conocimiento hidrogeológico de las masas de agua subterránea de la Demarcación. Lo hacen a través de un convenio de colaboración, firmado en mayo de este año, que ha permitido poner en marcha diferentes actividades con el objetivo de mejorar la gestión de los recursos hídricos subterráneos en varias zonas del ámbito geográfico que gestiona el Organismo de cuenca.

Los trabajos contemplados en el convenio servirán para mejorar el conocimiento de las características hidrogeológicas de diferentes masas de agua subterránea, especialmente las que atañen a sus límites y geometría, así como la relación hídrica entre los cursos superficiales y los acuíferos sobre los que transitan. Estos estudios permitirán realizar una caracterización más detallada y realista, así como conocer nuevos aspectos que hasta ahora no se contemplaban. En definitiva, obtener información que servirá como base para establecer una explotación sostenible de los recursos hídricos subterráneos.

El convenio contempla cinco actuaciones, a desarrollar hasta el año 2027, que permitirán mejorar el conocimiento hidrogeológico de diversas zonas de la Demarcación. En concreto, las cinco actividades son las siguientes:

• Actualización hidrogeológica y mejora del conocimiento de la masa de agua subterránea Javalambre Oriental y de las fuentes del río Mijares;

• Determinación de la relación del río Palancia con los acuíferos de su cuenca alta: masa de agua subterránea Sierra de El Toro y masa de agua subterránea Jérica;

• Estudio de la afección de la presa de Algar sobre el comportamiento hidrodinámico e hidroquímico de la masa de agua subterránea Segorbe-Quart;

• Actualización hidrogeológica y mejora del conocimiento de la masa de agua subterránea Requena-Utiel y su relación con masas subterráneas adyacentes;

• Identificación de afecciones y determinación del comportamiento del manantial de Los Santos y su relación con la masa de agua subterránea Caroch Sur.

Por el momento, los trabajos más avanzados son los relativos a la mejora del conocimiento de la masa de agua subterránea Javalambre Oriental y de las fuentes del río Mijares. En ellas se está estudiando la geología del terreno y estableciendo una red de caudales para saber dónde y cómo drena el acuífero. Para ello, se debe entender qué pasa con el agua, ubicar los manantiales y medir los niveles de los pozos que existen en la zona.

La necesidad de mejorar en el conocimiento sobre esta masa de agua reside en la falta de información de la misma. Los últimos y únicos estudios que se han realizado sobre este acuífero datan de los años 70. Fue un estudio preliminar y lo cierto es que los usos del agua han cambiado desde entonces. Las explotaciones agrícolas de la zona son diferentes y es importante analizar cómo se encuentra el acuífero a nivel cuantitativo, así como qué consecuencias pueden tener estos nuevos usos, tanto en el propio acuífero como en las explotaciones que se encuentran aguas abajo del río Mijares.

El resto de actividades contempladas en el convenio se desarrollarán de forma paralela e irán avanzando según las previsiones, aunque por el momento se han comenzado los trabajos preliminares de la determinación de la relación del río Palancia con los acuíferos de su cuenca alta. Se están realizando una serie de aforos a lo largo del río para ver los caudales y medir qué volúmenes de agua se infiltran de manera natural. El objetivo es entender cómo se relacionan sus aguas con la masa de agua subterránea sobre la que transitan para establecer los caudales ecológicos más adecuados en cada tramo.

Otra de las actividades tiene que ver con la afección de la presa del Algar sobre el comportamiento de la masa de agua subterránea Segorbe-Quart, un trabajo que pretende analizar y evaluar el efecto de esta infraestructura sobre el comportamiento hidrodinámico e hidroquímico de los acuíferos que existen aguas abajo del río Palancia. En este caso, los estudios sobre esta masa de agua subterránea, especialmente los que hacen referencia a su balance hídrico, son anteriores a la construcción de la presa, por lo que no contemplan ni integran el importante efecto que este hecho ha tenido sobre los recursos hídricos subterráneos que, en consecuencia, han quedado obsoletos.

Por otro lado, el convenio contempla la puesta en marcha de una actividad dirigida a mejorar el conocimiento hidrogeológico de la masa de agua subterránea Requena-Utiel y su relación con las masas de agua superficial y las masas de aguas subterráneas adyacentes. Este estudio permitirá analizar el efecto del plan de explotación puesto en marcha por la CHJ en 2016 para alcanzar el buen estado de esta masa, así como diseñar un sistema de gestión sostenible y la optimización en el aprovechamiento de los recursos hídricos superficiales y subterráneos de la masa de agua subterránea.

La última de las actividades pretende identificar las posibles afecciones al manantial de Los Santos y determinar su comportamiento y su relación con la masa de agua subterránea Caroch Sur, con el objetivo de establecer los criterios básicos con los que conseguir una explotación sostenible del sistema hidrogeológico que permita el mantenimiento del caudal del manantial Los Santos, cuyo caudal ha disminuido considerablemente en los últimos años.

Fuente: www.noticiascv.com

LA VUELTA A ESPAÑA 2023 TAMBIÉN ATRAVESARÁ LA COMARCA DEL ALTO PALANCIA

Dos etapas de 'La Vuelta 23' atraviesan la comarca del Palancia los días 30 y 31 de agosto, discurriendo por Azuébar, Segorbe, Caudiel y Montanejos

La Vuelta Ciclista a España regresará a la provincia de Castellón 4 años después y lo hará cruzándola en norte a sur en 2 etapas, concretamente, la quinta y la sexta jornada de esta 78 edición de la gran ronda española. 

La primera de ellas, de media montaña, se desarrollará el 30 de agosto por el interior de la provincia, entre Morella – Borriana, y pasará por la localidad de Azuébar. Esta etapa circula plenamente por Castellón, y en este caso, tendrá un tramo donde discurrirá por "zona quemada". Será en su tramo intermedio, alrededor del kilómetro 76, cuando, una vez supere la localidad de Les Useres, cambiará el verde por zonas lamentablemente más oscuras, y que se vieron arrasadas por las llamas en agosto para que el público internacional observe con sus ojos las consecuencias de las llamas. 

Al día siguiente, 31 de agosto, la 6ª etapa discurrirá entre la Vall d'Uixó y el puerto de primera categoría del Observatorio Astrofísico de Javalambre (Teruel). Por el camino atravesará la comarca del Alto Palancia, entrando por Segorbe en dirección a Caudiel, donde se bifurcará por el puerto de Arenillas hacia Montanejos para entrar en la provincia aragonesa desde el Alto Mijares.

El retorno de La Vuelta a la provincia de Castellón supone una gran noticia, una vez superadas las dificultades, restricciones y prioridades a las que ha tenido que hacer frente la Diputación de Castellón, que invierte 140.000 euros en La Vuelta con la intención de multiplicar por 10 el retorno económico que genere en la provincia, que se estima de alrededor de 1,5 millones de euros. Es una gran inversión de imagen y promoción turística, porque permitirá mostrar al mundo entero las maravillas que guarda una provincia tan rica y diversa como la de Castellón, tanto a nivel de costa como de interior.

No hay que olvidar que La Vuelta mueve a 1028 periodistas de 28 nacionalidades que cubren la carrera para 298 medios in situ, de los que 18 realizan la difusión en directo.

Además, la provincia de Castellón está muy vinculada al deporte de ciclismo, por la gran afición existente, la importancia de las pruebas que se programan a lo largo del año y por el hecho de ser lugar habitual para la realización de pretemporadas por parte de equipos ciclistas dado su superficie montañosa.

EL PALANCIA ACOGERÁ PARTE DE LA PRUEBA CICLISTA MTB "MITIC BIKE"

Las tres etapas de la Mitic Bike recorren este año varios pueblos de la comarca, como Altura, Jérica, Viver, Bejís, Sacañet o El Toro

La quinta edición de la Mitic Bike, que sus organizadores resumen con el slogan “3 etapas, 300 km y 6.000 m. de desnivel acumulado de autentico MTB” pasará este año por primera vez por los municipios de Jérica, Viver, Bejís, El Toro y Altura, durante los días 22,23 y 24 de abril.

Y es que la primera etapa de la competición, Valencia - Jérica / Viver, de 91Km y más de 1.550m de desnivel acumulado partirá el día 22 de abril de Valencia para recorrer parte de nuestra comarca. 

La salida neutralizada de la carrera partirá de la Ciudad de las Ciencias por la ciudad de Valencia y su huerta hasta el barranco de Carraixet donde se abre la carrera alternando pistas y sendas del propio barranco, pasando por Bétera, Pedralvilla, Marines Nuevo y se inicia el ascenso entre campos de cítricos hasta el pie de monte de las primeras estribaciones del sistema Ibérico, coronando la sierra Calderona para descender a Altura y rodear la sierra de los Albares, entrando al parque de Randurías donde estará la meta de esta primera etapa.

La segunda etapa Jérica/Viver- Javalambre- Manzanera recorrerá 105Km y tendrá más de 2.600m de desnivel acumulado 

Esta es la etapa reina de la travesía Mitic Bike. Salida neutralizada desde Jérica-Viver y en continuo ascenso se alcanza Bejís, asciende por el valle de Peñascabia Base del Toro (1575m), para continuar por el bonito altiplano de las Navas y descender por una entretenida senda hasta el municipio turolense de Torrijas donde se inicia el segundo ascenso del día, la subida al pico Javalambre. En Torrijas habrá una posibilidad de «escape» a meta para bikers fuera de control. A partir de aquí se continua ascendiendo por pista en buen estado hasta el pico de Javalambre a 2020m. Es una etapa de desgaste físico donde hay que saber dosificar y administrar muy bien las fuerzas. 

 

La tercera y última etapa, Manzanera - Alboraya, asciende por el valle del paraíso hasta la aldea de Paraíso Alto y el altiplano de las navas para llegar a la base del Toro (1575m) e iniciar descenso alternando sendas y pistas hasta Canales, Oset y Alcublas y continuar bajando y alcanzar la llanura fluvial del Turia donde se conectará con el Barranco del Carraixet hasta su desembocadura en la playa Patacona de Alboraya, en este sector se transitará unos metros por la playa hasta alcanzar el paseo marítimo de Alboraya donde estará la meta y el final de la Mitic Bike

 

SARRIÓN TENDRÁ A PRINCIPIOS DE 2022 SU CENTRO DE INTERPRETACIÓN DE LA TRUFA "TUBER UNIVERSUM"

En 2022 arranca Tuber Universum, un proyecto que irá creciendo con comercios e investigación. El ambicioso proyecto del museo de la trufa de Sarrión abrirá sus puertas el próximo mes de marzo

Las obras de Tuber Universum, el Centro de Interpretación de la Trufa de Sarrión, ya están prácticamente terminadas y en breve comenzará el proceso de musealización con el objetivo de que esté culminado en marzo de 2022. Pretende ser un lugar en el que el visitante sienta y conozca el proceso de desarrollo de una trufa desde el interior de la tierra.

Tuber Universum quiere lograr que el visitante se sumerja en el interior de la tierra para conocer de cerca la trufa, por eso los materiales utilizados para la construcción, tanto por sus colores como por las texturas, recrean esa sensación de estar en el subsuelo. Además, los elementos de diseño son todos con formas redondeadas, haciendo así un guiño al hongo aromático.

El centro se localiza en el polígono industrial El Bayo de Sarrión, a pie de la N-234, y ocupa dos parcelas de 5.415 metros cuadrados. El interior está segmentado en diferentes espacios independientes, pero conectados entre sí. Se trata de cuatro zonas, una primera destinada a recepción, situada la entrada. Después está la exposición, que cuenta con más de 115 metros cuadrados organizados como un único espacio diáfano en torno al cual se organizan los distintos contenidos museográficos.

El contenido se ha articulado para ofrecer información partiendo de cero a los visitantes y el primer panel que encontrarán explica lo que es una trufa. El siguiente panel justifica la existencia del centro de interpretación en Sarrión y explica la tradición trufera de la localidad.

Uno de los expositores más interesantes será el que lleva por título ¿Qué es una trufa? Ya que en él se muestran diferentes capas del hongo y, a partir de novedosas técnicas de iluminación, se asemeja a una trufa real, incluyendo sus imperfecciones.

El museo tendrá diferentes zonas para mostrar todo el proceso de cultivo de la trufa

Otro de los aspectos que se explican son los relativos al cultivo de la trufa, como los requisitos medioambientales, geológicos y climáticos que son necesarios para su desarrollo. Le sigue el de la recolección, que se puede ver a través de una secuencia de imágenes.

Una de las informaciones que más ayudará al visitante a diferenciar el producto que se lleva a la boca es sin duda el panel sobre los tipos de trufa. Un recurso de reproducción e interactivo muestra las diferentes especies del género Tuber que existen y también sus características organolépticas. Las últimas zonas de Tuber Universum están dedicadas a la comercialización y gastronomía vinculada al producto.

Todos los contenidos han sido elaborados con el asesoramiento y la colaboración de la Asociación de Truficultores y Recolectores de Trufa de Teruel, Atruter, y las imágenes que se muestran sobre los diferentes procesos se han toamdo de forma específica para el centro en la zona.

En este sentido, en el museo se incluye una parte dedicada a Fitruf, ya que el espacio estará abierto durante todo el año y puede animar a los visitantes a desplazarse de nuevo a Sarrión coincidiendo con la muestra de diciembre.

El espacio se completa con un área destinada a hacer demostraciones culinarias  en la que se podrán realizar actividades vinculadas a la gastronomía. Se trata de un centro con una gran versatilidad cuyos objetivos es ir mucho más allá de un museo convencional y convertise en centro de referencia para el sector de la hostelería.  La salida será por la misma entrada, donde habrá una zona de tienda para poder comprar diferentes productos elaborados con trufa.

Tuber universum pondrá el foco de atención de los turistas en Sarrión más allá de los meses en los que se desarrolla la campaña de recolección de Tuber melanosporum. Desde el Ayuntamiento confían en que sea un revulsivo para atraer visitantes a lo largo de todo el año. En este sentido, esperan que se convierta en el punto de referencia para todo aquel que quiera familiarizarse con cómo se cultiva la trufa y cuáles fueron los orígenes del cultivo.

Por ese motivo, para su gestión se trasladará al mismo a la persona que atiende la oficina de turismo, para poder realizar una visita guiada por el museo. Tuber Universum contará a su vez con una zona de tienda donde se podrán adquirir diversos productos elaborados a partir de Tuber melanosporum.

El precio de la entrada está aún por determinar pero será muy asequible y se baraja que rondará entre 2,5 y 3 euros. El espacio se compone de una zona de exposición, otra de tienda, un lugar para la proyección de un audiovisual y una zona para la realización de demostraciones culinarias donde se podrán organizar, a petición de los visitantes, actividades relacionadas con la gastronomía.

El centro de interpretación que en unos meses abrirá sus puertas es el primer paso de un proyecto más ambicioso que contempla una inversión superior a loas 4 millones de euros y contará con una zona de restauración y tiendas, espacios para plantaciones y un espacio destinado a la investigación. Así, el objetivo es crear en un futuro un complejo sobre investigación e investigación en truficultura donde los expertos del sector cuenten con un lugar de trabajo acorde a sus necesidades.

Los diseños juegan con formas esféricas negras en un guiño hacia la trufa

La construcción del edificio para albergar el Tuber Universum - Centro de Interpretación de la Trufa, está a punto de finalizar. Ya solo falta por colocar los contenidos, algo que se hará durante las próximas semanas porque la fecha de la entrega de la obra es el mes de marzo de 2022.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo concedió una subvención de 600.000 euros para estos trabajos, a petición de una modificación presupuestaria formulada por Ciudadanos, y ha sido la Diputación de Teruel la encargada de ejecutarlos con la colaboración del Ayuntamiento de Sarrión.

Tuber Universum pondrá el foco de atención turístico en Sarrión más allá de Fitruf, la Feria Internacional de la Trufa, y también se acercarán hasta allí los amantes del hongo fuera de la campaña.

La Diputación de Teruel, que se ha ocupado de gestionar las obras,  ve en el centro un espacio para impulsar el sector y dinamizar la vertiente turística del sector trufero, quizá la menos explotada hasta ahora, y por tanto  un aliciente más para acercarse a Sarrión y a todo el territorio trufero turolense.El espacio será un éxito sin precedentes si se consigue que parte del tráfico de la A-23 lo convierte en parada.

No obstante, la finalidad que se persigue es que el proyecto no se quede en este edificio, sino que sea  un punto de partida del futuro parque temático, tecnológico y de investigación en torno a la trufa, un sector estratégico para la provincia.

Por otro lado, la Asociación de Truficultores y Recolectores de Trufa de Teruel, esperan que este espacio sirva para disfrutar de la trufa en todas las temporadas, verla y familiarizarse con ella todo el año, pues el centro será de apertura permanente, lo que redundará en incrementar el conocimiento de la trufa en la sociedad.

Según un estudio de viabilidad realizado el pasado año por Tragsatec, la empresa del Grupo Tragsa, se estima que por Tuber Universum pasen cada año en torno a 29.000 visitantes anuales. En torno al 65% sería publico general, compuesto principalmente por familias; el 27% serían expertos y en torno al 5% de los visitantes serán, previsiblemente, escolares.

El museo tendrá diferentes zonas para mostrar todo el proceso de cultivo de la trufa

Fuente: Cruz Aguilar - Diario de Teruel

SIN FERROCARRIL DURANTE DOS SEMANAS POR MEJORAS EN LA LÍNEAS VALENCIA-ZARAGOZA

La vía férrea entre Valencia y Caminreal se cortará desde el 19 de noviembre al 02 de diciembre. Renfe saca a licitación la contratación de un servicio alternativo por carretera

La línea de tren entre Valencia y Caminreal permanecerá dos semanas cortada a finales de este mes de noviembre por obras. El transporte de viajeros se hará por carretera entre estas dos estaciones mientras duren los trabajos, que forman parte del Plan Director de mejora de esta línea presupuestados en 441 millones, de los que se ha movilizado ya casi la mitad.

El mes pasado ya se produjo un corte de la vía durante un fin de semana en Cariñena para poder acometer los trabajos que se están llevando a cabo en esta estación para que acoja uno de los apartaderos de 750 metros con el fin de mejorar la capacidad de transporte de mercancías.

En meses anteriores también se hizo algún corte puntual por las noches para enganchar los apartaderos de Barracas y La Puebla de Valverde, pero el tráfico no llegó a interrumpirse por el día. No obstante, Adif ya había avisado que habría que hacer cortes de la línea para poder acometer algunas mejoras que están dentro del plan director como la eliminación de las limitaciones de velocidad que todavía quedan pendientes.

De momento Adif no ha comunicado todavía oficialmente el corte de la línea, si bien desde la Plataforma en defensa del ferrocarril ya advirtieron el mes pasado que el administrador de infraestructuras tenía intención de hacer cortes como el que ya se produjo en Cariñena.

Ha sido Renfe el que ha revelado el corte de la línea al sacar a contratación la adjudicación de un servicio de trasbordo de viajeros por carretera a través de autobús y microbús a partir del día 19 de noviembre.

El corte de la línea, según la planificación que ha hecho Renfe para la contratación de este servicio alternativo de viajeros entre las estaciones de Caminreal y Valencia, durará desde el 19 de noviembre hasta el 2 de diciembre.

El transporte alternativo por carretera se hará mediante un autobús de 70 plazas y un microbús de 30, según el pliego para la adjudicación de este transporte alternativo de viajeros. Además, en el pliego de condiciones particulares se indica que tendrán que presupuestarse también 12 servicios extras de autobús para posibles refuerzos. El valor estimado del contrato asciende a 70.043,96 euros (IVA incluido), según recoge el pliego publicado en la Plataforma de contratación del sector público.

En la misma se detallan los servicios y horarios, ya que el trasbordo por carretera se hará de forma alternativa tanto en autobús como en microbús. En el caso de la relación Teruel-Zaragoza y en sentido inverso que se presta a primera y última hora de la mañana, el servicio entre la capital turolense y Caminreal se realizará exclusivamente en microbús.

Para el tren con salida de Zaragoza a las 8:04 con destino a Valencia, el servicio se prestará a partir de Caminreal tanto en autobús (hasta Valencia) como en microbús (hasta Sagunto). En cambio, en el tren de la tarde que sale a las 16:58 desde la capital aragonesa, el trasbordo a partir de Caminreal hasta Valencia se hará exclusivamente en autobús. 

En sentido contrario se han habilitado tanto autobuses como microbuses. Para el tren que sale a las 9:35 de Valencia con destino a Zaragoza, se hará trasbordo en autobús desde el origen hasta Caminreal, mientras que se fletará también un microbús desde Segorbe.

Para el tren de la tarde en este mismo sentido, de Valencia a Zaragoza con salida a las 16:22 horas, se fletará un autobús desde la capital valenciana hasta Caminreal, y un microbús desde Teruel. A partir de Caminreal, donde confluirán autobús y microbús, el viaje se continuará en tren.

El corte de la línea permitirá avanzar en los trabajos de mejora de la línea que se están acometiendo dentro del Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, que tienen una inversión total de 441 millones de euros, tras la última actualización que se hizo este año. De esa cantidad Adif ha movilizado ya más de 200 millones de euros.

Fuente: Diario de Teruel