LAS TIERRAS DEL PALANCIA Y ARAGÓN SE QUEDAN SIN TREN HASTA EL OTOÑO

Varios contratiempos han motivado que ADIF tenga que prologar todavía más las obras de electrifiación de la Vía Sagunto-Teruel-Zaragoza, que pese a la gran inversión que se está ejecutando en ella, está dejando sin servicio a varias comarcas de Aragón y Comunidad Valenciana, que llevan más de 14 meses utilizando el autobús como alternativa al tren.

No es extraño que las obras públi­cas retra­sen sus pla­zos de eje­cu­ción. Algo que es mucho más sen­si­ble cuando de ellas depen­den medios de trans­porte. La línea de tren Sagunto-Teruel-Zara­goza, que pasa por varias loca­li­da­des del Alto Palancia, quedó cor­tada en febrero de 2025 para aco­me­ter unas importan­tes mejo­ras. Por su mag­ni­tud, se deci­dió el corte total durante unos meses, con la alter­na­tiva de un ser­vi­cio de auto­bu­ses que alarga el tiempo de los via­jes.

En noviem­bre estaba pre­vista su rea­per­tura, pero se deci­dió ampliar esta situa­ción hasta el pri­mer cuatri­mes­tre de 2026. Ahora, Adif hace ofi­cial que tam­poco estará rea­nu­dada la cir­cu­la­ción y que la vuelta del ser­vi­cio ferro­via­rio deberá espe­rar hasta otoño. Serán casi 20 meses sin poder usar el tren en loca­li­da­des como Segorbe o Cau­diel. El ente de infraes­truc­tu­ras ferro­via­rias señala que la causa se debe a un deslizamiento ocu­rrido hace un mes, que afectó a un talud en un tramo entre Teruel y Zara­goza, y que ha obli­gado a la rea­li­za­ción de una obra de emer­gen­cia.

Pese a este retraso, recuer­dan la impor­tan­cia de la inver­sión rea­li­zada, de 600 millo­nes de euros, que supon­drá la elec­tri­fi­ca­ción del tramo entre Teruel y Zara­goza, ade­más de la pre­pa­ra­ción para elec­tri­fi­ar en unos años el paso entre Sagunto y Teruel. Una medida que ya ha tenido como pri­mer avance la exposi­ción pública de los terre­nos afec­ta­dos por la ins­ta­la­ción de las subes­ta­cio­nes eléc­tri­cas, si bien los veci­nos del Alto Palan­cia no ten­drán esta mejora hasta fina­les de la década.

Desde Adif apun­tan que desde el ini­cio de las obras han sufrido fenó­me­nos meteo­ro­ló­gi­cos inten­sos, que han fre­nado el tiempo de eje­cu­ción. Uno de ellos fue un des­li­za­miento ocu­rrido en Nava­jas. Además, se han rea­li­zado dife­ren­tes actua­cio­nes no pre­vis­tas en un ini­cio. A peti­ción de ayun­ta­mien­tos y pla­ta­for­mas ciu­da­da­nas, se han man­te­nido algu­nos pasos supe­rio­res, como el de Jérica, que debía demo­lerse y estaba con­si­de­rado como una mues­tra de patri­mo­nio ferro­via­rio a con­ser­var. Tam­bién se han hecho mejo­ras en la vía verde entre Cau­diel y Sarrión, y se han creado nue­vos pasos infe­rio­res en Jérica y Segorbe.

Fuente: Mediterráneo de Castellón

EL MUSEO FERROVIARIO DE TORÁS Y LA FUENTE LOS BAÑOS DE MONTANEJOS, PREMIADOS POR TURISCOPE CASTELLÓN

COPE Castellón desvela los diez ganadores de los Premios TurisCOPE, que se entregarán el 24 de febrero en la Cámara de Comercio de Castellón

COPE Castellón entregará sus premios turísticos el martes 24 de febrero a las 19:00 h, en un acto que se celebrará en el Salón de Plenos de Cámara Castellón, coincidiendo con el 125º aniversario de la institución cameral, y en el que se galardonará a diez iniciativas que contribuyen a engrandecer este sector.

Los Premios TurisCOPE Castellón, que cumplen su novena edición, mantienen sus diez categorías consolidadas en ediciones anteriores. Con estos, ya serán 92 los reconocimientos entregados, a los que habría que sumar los nueve otorgados dentro de los Premios COPE Castellón en la categoría de Turismo.

El comité de expertos en turismo y ocio provincial, que ejerce como jurado anónimo de los Premios TurisCOPE Castellón, ha decidido que en esta ocasión sean galardonados:

 · GETUR, Gabinete de Estudios Turísticos de la Universitat Jaume I. Por su destacada labor y contribución a la creación de estrategias innovadoras que preservan los recursos propios de cada destino.

· Castellón Cycling. Por la creación de un producto específico destinado al disfrute de nuestro territorio a través de la práctica ciclista, generando nuevas oportunidades para el sector turístico.

· Magic World Resort. Por la gran apuesta e inversión económica del Grupo Fuertes y Magic Hotel Group en Oropesa del Mar, permitiendo la dinamización y el progreso turístico de nuestro territorio.

· Camping Ribamar. Por la sensibilidad especial y el esfuerzo realizado para convertirse en el primer establecimiento español y europeo en conseguir la certificación como receptor de personas con autismo.

· Museo Ferroviario de Torás. Por recuperar la antigua estación de Torás-Bejís, dotándola de elementos utilizados en la infraestructura para el transporte de pasajeros y convirtiéndola en un nuevo atractivo turístico para la zona.

· Ajuntament de Nules. Por la destacada labor de puesta en valor de los recursos municipales, manteniendo las costumbres, tradiciones, patrimonio e historia local, y consiguiendo en los últimos años diversas declaraciones de interés turístico.

· La soledad sonora. Por sus veinticinco años de ciclo de música sacra, contribuyendo a generar un evento único y acorde con su entorno, creando un recurso cultural que engrandece la oferta de Benicàssim y de la provincia.

· Fuente de Baños de Montanejos. Por la excelente gestión del medio natural y la sostenibilidad, generando un recurso único reconocido con la distinción de Bandera Azul, la primera concedida a una playa fluvial en nuestra zona.

 · Muy Ilustre Cofradía de la Purísima Sangre de Nuestro Señor Jesucristo y Virgen de la Soledad. Por su destacada actividad a lo largo de 480 años de existencia, contribuyendo a poner en valor la esencia de la Semana Santa de Vila-real e impulsando, creando y generando actividades de interés general.

· Casa del Metge – Casa Museo del doctor Ricardo Cardona. Por la planificación, ejecución, desarrollo, creación y proyección del proyecto de recuperación, convirtiéndolo en un recurso único que muestra cómo era la atención médica de la época en Alcalá de Xivert.

Los diez galardonados recibirán la tradicional maleta elaborada artesanalmente por la empresa DeFerro, de Betxí, y un diploma acreditativo del premio.

TurisCOPE es la sección semanal dedicada a las noticias y protagonistas del turismo provincial, que se emite los viernes a partir de las 13:20 h en COPE Más Castellón, COPE Castellón y COPE Vinaròs, y que cuenta con premios propios desde 2017.

Aquellas personas que estén interesadas en asistir al acto de entrega de los Premios TurisCOPE Castellón pueden solicitarlo a través del mail castellon@cope.es.

REIVINDICACIÓN CONTRA LA DESTRUCCIÓN DE LOS PUENTES FERROVIARIOS

El Ayuntamiento de Caudiel se une a la defensa del patrimonio ferroviario en un acto simbólico junto a la  Plataforma Ciudadana en Defensa del Ferrocarril y otros colectivos, para rendir homenaje a los puentes ferroviarios en peligro de demolición debido a las obras

El Ayuntamiento de Caudiel ha anunciado su participación en el “Réquiem por los puentes ferroviarios”, un acto simbólico que se llevará a cabo el próximo 12 de abril de 2025. Esta iniciativa, organizada por la Plataforma Ciudadana en Defensa del Ferrocarril, el movimiento Teruel Existe y los ayuntamientos afectados, tiene como objetivo rendir homenaje a los 18 puentes de la vía férrea entre Teruel y Sagunto, actualmente en obras y cuyos puentes están en peligro de demolición.

 

Puente de Navajas que también está en riesgo de desaparecer

El evento, que se celebrará en el Puente n.º 14, en el término municipal de La Puebla de Valverde (Teruel), comenzará a las 10:30 h y tendrá una duración aproximada de una hora. En este acto se buscará recordar la historia de los puentes de piedra, que durante más de un siglo han sido testigos del paso del tiempo y del esfuerzo de aquellos que los construyeron.

Este homenaje forma parte de la campaña para destacar la importancia del patrimonio ferroviario y la necesidad de preservarlo para las futuras generaciones. La protesta se realiza en un contexto en el que estos puentes históricos podrían ser destruidos, afectando tanto a la memoria colectiva como al legado cultural de la región.

El acto también refleja el compromiso de los ayuntamientos y asociaciones locales con la conservación del patrimonio ferroviario, un símbolo clave de la historia de la infraestructura en España. Con la participación de diversas entidades, se busca que el evento trascienda como un símbolo de la lucha por la preservación del legado ferroviario.

 

Fuente: EPDA - Foto: InfoPalancia

 

LOS PUEBLOS DEL ALTO PALANCIA CONTINÚAN SU LUCHA POR SALVAGUARDAR LOS PUENTES FERROVIARIOS EN LA PRÓXIMA REFORMA

Los municipios tratan de llegar a un acuerdo con ADIF para abordar las obras sin borrar por completo la huella de los centenarios puentes, como conservar elementos de los mismos como testimonio histórico si sus estructuras no puede salvarse.

Navajas ha participado a través de su concejal de urbanismo, Fernando Cervera, en la reunión convocada por la Asociación para la Defensa de los Puentes Centenarios, en respuesta a las obras de instalación de la catenaria en la línea férrea Sagunto-Teruel, que supondrán la demolición de varios puentes históricos. El encuentro, celebrado el pasado miércoles 26 de febrero, congregó a representantes de municipios de la comarca del Alto Palancia y de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), en un intento por conciliar el avance de las infraestructuras con la preservación del patrimonio local.

Su presencia se debe a que aunque el puente de Navajas, construido a finales de los años 40 como acceso durante la edificación del pantano del Regajo, no alcanza el carácter centenario. posee un gran valor simbólico para la localidad, pues actualmente es el que sirve para salvar por encima las vías del ferrocarril por la carretera que desde el municipio lleva a Gaibiel. En este sentido, se ha buscado que ADIF facilitase un diálogo para evaluar cómo abordar las obras sin borrar por completo su huella, y conservar elementos del puente actual como testimonio histórico, incluso si su estructura no puede salvarse.

ADIF se comprometió a coordinar una reunión técnica in situ en los próximos días, en cuyo momento se analizarán alternativas para integrar fragmentos del puente en el nuevo diseño. Paralelamente, se entregó un dossier al delegado de la entidad pública detallando deficiencias en el camino y la acequia adyacentes a las vías, agravadas tras las últimas ampliaciones ferroviarias. A este respecto, la empresa aseguró que reparará estos daños durante los trabajos de electrificación.

El debate refleja la tensión entre modernización y memoria en zonas rurales. Mientras la electrificación de la línea busca mejorar la eficiencia del transporte, los pequeños municipios de interior como los del Alto Palancia insisten en que el progreso no debe sepultar su identidad.

Durante esta semana, técnicos y autoridades visitarán el puente para definir su destino final, y entretanto,  vecinos y ayuntamientos aguardarán una solución que, al menos, permita salvar un recuerdo tangible de lo que pronto será solo historia.

Fuente: InfoPalancia.com

HORARIOS DE BUS PARA LA LÍNEA CERCANÍAS C5 PARA LOS PRÓXIMOS 9 MESES

El nuevo servicio de autobús entre Sagunto y Caudiel durante las obras en la línea C-5 de cercanías  como sustitutivo del tren debido a las reformas de mejora en la línea ferroviaria

Como se comunicó hace unos días en este mismo blog, a partir de hoy lunes 17 de febrero, el tramo Sagunto-Caudiel de la línea C-5 de Cercanías va ha ser afectado por obras de mejora en la línea ferroviaria Sagunto-Teruel-Zaragoza. Para garantizar la movilidad de los usuarios, ADIF ha habilitado un servicio de autobús sustitutivo durante el periodo de las obras, que tendrá una duración programada de 9 meses.

El Ayuntamiento de Caudiel ha facilitado la información sobre los horarios del servicio para que los viajeros puedan planificar sus desplazamientos de manera adecuada. Los interesados pueden consultar los horarios a través de la imagen proporcionada por el consistorio.

 

 

Fuente: Ayto Caudiel

 

SE AMPLÍAN LAS LÍNEAS C5 y C6 DE CERCANÍAS VALENCIA, QUE LLEGARÁN A PARTIR DE ENERO HASTA BARRACAS Y OROPESA DEL MAR

Las estaciones de Masadas Blancas y Torás verán de nuevo parar los trenes en sus estaciones, y la de Barracas tendrá mayor importancia. También por el norte de la provincia se amplía el servicio hasta Torreblanca, y los trenes de cercanías pararán en Benicasim y Oropesa.

Se ha trabajado mucho, pero el objetivo finalmente se ha logrado. A partir del próximo 1 de enero, la línea de cercanías C5 que unía Valencia con Caudiel, pasará a terminar en Barracas, y la C6 pasará de terminar en Castellón a Oropesa del Mar. Así lo ha dado a conocer la Consellería de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana, tras el acuerdo firmado por ADIF, RENFE y el Gobierno Valenciano, de ampliar varias líneas de Cercanías Valencia en la provincia de Castellón. 

Una reivindicación demandada desde hace años, y que hace unos meses volvieron a plantear los alcaldes provinciales, entre ellos los de Barracas, Torás y Viver, Antonio Salvador, Carlos del Río y Vicente Ferrer respectivamente, para que el transporte público llegue a más municipios del territorio valenciano, y especialmente hasta el interior de la provincia de Castellón, para que tengan más facilidades para atraer más turismo y pobladores y de esta forma combatir la despoblación.

 

Por su parte, por la zona norte de la provincia la Línea C6 pasará ahora a terminar en Oropesa del Mar en lugar de en Castellón. Este trazado ha dejado un sabor agridulce para los alcaldes de Torreblanca, Alcalá de Xivert, Santa Magdalena de Pulpis, Benicarló-Peñíscola y Vinarós, que pretendían que el ferrocarril de cercanías llegara hasta sus localidades, y ya han anunciado que seguirán  insistiendo hasta lograr la llegada de estos trenes, que consideran son esenciales para no quedarse tan aislados del resto del territorio valenciano. 

Con esta medida, el principal logro ha sido recuperar el servicio de ferrocarril para las estaciones de Masadas Blancas, Torás-Bejís y Barracas, que volverán a tener la función de apeaderos, y dar a la de Barracas una mayor importancia y actividad, al convertirse en final de línea. Esto suponen un gran logro para estos municipios del Alto Palancia, pues salvo la de Barracas, llevaban años sin recibir viajeros. 

En el caso de la C6, las estaciones beneficiadas serán las de Benicasim, el apeadero de Les Palmes y Oropesa del Mar, localidades que ahora tendrán este nuevo servicio que añadir a sus recursos para atraer un mayor número de turistas.

Esta medida, además de a los vecinos, también beneficiará a los aficionados de las bicicletas, que estuvieron recogiendo firmas para apoyar esta solicitud, pues ahora tendrán más fácil el disfrute del descenso por la Vía Verde de Ojos Negros, pues dispondrán de más kilómetros para rodar y disfrutar del paisaje, así como la que une Oropesa con Benicasim.

Que esta petición haya llegado a buen puerto ha sido también debido a la recientemente reconstrucción de la estación de Torás para ser convertida en un Museo Ferroviario. Y precisamente, dado que hoy se celebra la I Feria navideña de la trufa y del producto del Alto Palancia en Barracas, y mañana se inaugura el citado Museo coincidiendo con el 125 aniversario de la apertura de dicha estación, el Consell ha querido acelerar esta petición y festejar el momento con el anuncio de esta noticia, que seguro será de gran calado en ambos municipios.

Durante las últimas semanas, los ferrocarriles de Cercanías se han alargado ya hasta Oropesa para comprobar los tiempos que se requieren para preparar los nuevos horarios de la C6. EN la C5, han sido los trenes Regionales entre Valencia y Zaragoza los que han realizado paradas en los dos apeaderos del Alto Palancia, lo cual no garantiza que los trenes de media distancia también paren y den servicio en estas estaciones. Tampoco se ha comunicado si se van a aumentar las frecuencias de ferrocarriles de Cercanías en esta línea. Pero el anuncio desde luego es de gran relevancia.

Los tres alcaldes han asistido al Palau de la Generalitat para firmar el acuerdo con el presidente autonómico, Carlos Mazón, y con Manuel Ríos, Director General de Transportes y Logística, al que no ha podido ir el representante de ADIF por un contratiempo de última hora. 

Además, el alcalde de Torás, Carlos del Río, que tras la restauración de su estación no ha dejado de insistir en que su municipio volviese a tener parada de ferrocarriles, ha logrado también un compromiso con la Generalitat de una dotación de fondos para recuperar el entorno de la estación, afectado por el incendio de 2022, que pretende restaurar el antiguo cuartel de la Guardia Civil en un albergue para cicloturistas, y convencer que ambas autoridades estén presentes mañana domingo, en el evento programado para celebrar su 125 aniversario e inaugurar el el nuevo Museo del Ferrocarril.  

Por este motivo, desde el Ayuntamiento se ha pedido a la ciudadanía la máxima asistencia al evento, para demostrar la unidad y entusiasmo ante el presidente por este proyecto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EL TREN REGRESA A TORÁS

El Día de la Hispanidad los vecinos de Torás pudieron disfrutar de un paseo en tren turístico por la localidad.

A mediados de los años 90 del pasado siglo, la estación de ferrocarril Torás-Bejís cerraba sus puertas para el servicio de viajeros. Pero el pasado 12 de octubre de 2024, el tren volvió a transportar a dos grupos de pasajeros, dándole de nuevo vida a sus restauradas paredes. Sin embargo, el tren no iba sobre los raíles, sino sobre ruedas. Y es que el día de la Hispanidad, Torás vivió una jornada histórica al regresar el tren a la localidad, aunque se tratase del tren turístico de la empresa Renascitur, que hizo las delicias de todos los usuarios que se subieron a su vagón.

 

Más de 50 vecinos disfrutaron de alguno de los dos viajes que desde la Plaza de la Iglesia de Torás, a través del Camino de San Juan, subieron hasta la nueva Estación de Ferrocarril Torás-Bejís y visitaron la exposición de esculturas ganadoras del Concurso de Arte Manolo Valdés cedidas por el Ayuntamiento de Altura y los paneles del Atlas de las Vías Verdes de la Cátedra Demetrio Ribes que de momento alberga su interior, antes de convertirse en el futuro museo del ferrocarril de la localidad. 

Niños y mayores gozaron del viaje en una tarde soleada, y recordaron viejos tiempos en que viajaban en el ferrocarril para llegar al pueblo. Visto el éxito, habrá que luchar por el regreso de este servicio al municipio, ya sea por carretera, o sobre raíles.

 

TORÁS INAUGURA LA EXPOSICIÓN "ATLAS DE LAS VÍAS VERDES" EN LA RESTUARADA ESTACIÓN DE FERROCARRIL

La muestra, en principio, es probable que se exponga de forma permanente, o hasta que se inaugure el futuro museo del ferrocarril local 

La tarde del sábado 27 de julio, Torás dio un paso adelante para la puesta en marcha del futuro Museo del ferrocarril de la localidad.

El alcalde de la localidad, Carlos del Río, acompañado del Director de la Cátedra Demetrio Ribes de la Universidad de Valencia, Luis Arcineaga, y del Secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes, Vicente Dómine, inauguraron la Exposición "Atlas de las Vías Verdes de la Comunidad Valenciana: el ejemplo de Ojos Negros", que aborda la transformación y el paso del tiempo de estas estructuras ferroviarias a través de variada documentación de archivo e imágenes históricas.

 

La muestra se ha colocado en la recién restaurada estación de ferrocarril de Torás -Bejís, que albergará la futura colección museografía ferroviaria local.

Tal y como explicó el munícipe, esta exposición es la segunda vez que llega a la localidad. La primera iba a ser inaugurada el 17 agosto de 2021 en el salón de plenos del Ayuntamiento, pero la jornada del 16 se desató el famoso incendio que calcinó, además de la casi totalidad del término municipal, el tejado de este inmueble, que perdió de esta forma su cubierta original, y obligó a la devolución de la exposición a su depósito.

Ahora, tres años después, se quiere recuperar la muestra aprovechando la cercanía del trazado y estación minera -que para el próximo agosto se quiere empezar a rehabilitar como albergue- para poner de manifiesto la recuperación del entorno y del inmueble.

 

 

En este sentido se expresó también Vicente Dómine, que quiso relacionar la restauración de la estación por la empresa Construcciones Zarzoso de Segorbe, como una alegoría a la recuperación del paisaje en el que se encuentra, pues al llegar hasta la estación se observa también cómo la vegetación reverdece entre los árboles quemados.

De esta forma, el rescate del olvido y puesta en valor de esta estación cerrada al tráfico ferroviario en 1995, cuya restauración consideró como magnífica, puede convertirse en la manera de dar una nueva vida a la localidad y a su desarrollo turístico, siendo pues la punta de lanza de la restauración del entorno.

Algo similar a lo que ocurrió con el proyecto de recuperación de la Vía Verde de Ojos Negros impulsada desde la Conselleria a finales de los 90', que sirvió para impulsar el turismo en el territorio, tal y como se ha demostrado tras sus más de 20 años de funcionamiento, y el hecho de que al trabajo comenzado desde el gobierno valenciano se unió el de Aragón, y que se ha seguido mejorando y ampliando su trazado originario de 2002, que ha culminado -de momento - con la reciente unión de esta Vía Verde de Ojos Negros con la Vía Xurra, permitiendo a sus usuarios la posibilidad de llegar hasta la ciudad del Turia, y convertido en uno de los ciclocarriles más largos de Europa.

 

Ahora quienes la utilicen tendrán un referente en esta estación del viejo trazado del Central de Aragón, a la que se ha ofrecido dejar en depósito permanente, si así lo desea, esta colección de paneles sobre su vecino ferrocarril minero de Ojos Negros.

Es entonces cuando tomó la palabra Luis Arcineaga para explicar a los más de 30 asistentes, entre los que habían algunos que habitaron o han tenido un gran vínculo vital con el inmueble en donde se ubican, cada uno de los paneles de la exposición y el proceso de preparación y documentación de la misma llevado a cabo desde la Cátedra Demetrio Ribes, que se dedica a investigar las infraestructuras del territorio valenciano.

En este contexto es donde se especificó la importancia del trazado de la Vía Verde de Ojos Negros, pues al ser un trazado espejo de las vías construidas unas décadas antes por el Central de Aragón, permite admirar las grandes obras de ingeniería ferroviaria de su recorrido, que por circular sobre el mismo, no es habitual observar.

En resumen, la inauguración de la exposición "Atlas de las Vías Verdes de la Comunidad Valenciana: el ejemplo de Ojos Negros" supone un punto de partida hacia un desarrollo turístico y cultural del municipio de Torás, con el que se espera reverdecer y emerger cual Ave Fénix de sus cenizas.

TORÁS QUIERE CREAR UN MUSEO FERROVIARIO

Se instalará en la nave de la antigua estación, cuyo entorno será adecuado y rehabilitado. Las obras se prevee comiencen en verano.

El Ayuntamiento de Torás propone la creación de un museo para rendir homenaje al pasado ferroviario de la localidad. Es la propuesta que impulsa el consistorio con el objetivo de contar con una nueva propuesta para la promoción de la localidad e incrementar la demanda turística. 

El nuevo espacio expositivo, diseñado por el arquitecto municipal, Francisco Carbonell, se ubicará en la nave de la antigua estación del ferrocarril, que además verá como se adecúa su entorno. De momento, altos directivos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) dan su visto bueno con todas las bendiciones al proyecto tras conocerlo de primera mano.

El objetivo es rehabilitar un edificio que está en estado ruinoso y que, además, sufrió el colapso de la cubierta al ser pasto de las llamas el pasado mes de agosto. En su interior ahora se quiere instalar un museo ferroviario con todo lo que se pueda recuperar de esta zona del Alto Palancia. Ya existen donaciones de particulares, principalmente fotografías, publicaciones y objetos relacionados.

En el entorno llevarán a cabo una actuación urbanística para disfrutar de tan entrañable paraje a pesar de que será costosa debido al estado en que quedaron los bosques que rodean la vieja estación. El Ayuntamiento destinará íntegramente los 150.000 euros concedidos a la antigua estación para hacer realidad el proyecto.

La intención del ayuntamiento es licitar las obras en verano, una vez hayan pasado las elecciones municipales, para agilizar y acelerar todo lo que se pueda el proyecto, que permitirá sumar un reclamo turístico al pueblo de Torás. 

Fuente: Mediterráneo de Castellón

LA UNIÓN DE LOS MARES CANTÁBRICO Y MEDITERRÁNEO EN CARRIL BICI, MÁS CERCA

La vía verde o camino natural Santander-Mediterráneo concluye un nuevo tramo de 72 kilómetros y va dando forma a ese vial o Camino Natural que pretende unir a través de un corredor ecológico las cuencas cantábrica y mediterránea.

El proyecto turístico estrella de la Comarca del Jiloca, la vía verde o camino natural Santander-Mediterráneo, ve el final del túnel tras 12 largos años de gestiones. Las obras de acondicionamiento de la vía verde del tramo que discurre por la Comarca del Jiloca finalizan a falta de señalización y cartelería y está previsto su entrega a finales del presente mes de septiembre o comienzos de octubre. Son 72 kilómetros que separan San Martín del Río, límite de la provincia de Teruel con la de Zaragoza con Peracense desde Ojos Negros. El primer tramo discurre por el trazado del ferrocarril Calatayud-Caminreal y el segundo  trazado discurre por caminos agrícolas y por tanto compartidos desde Fuentes Claras  a Ojos Negros donde se une a la vía verde de la minera Ojos Negros-Sagunto para alcanzar los 800 kilómetros que separan Santander con la localidad levantina y ser la vía verde más larga de Europa. 

La Comarca del Jiloca confía en el tirón turístico que supone la vía verde para el desarrollo del territorio tras tantos años de gestiones en las que pasaron por averiguar de quien era la titularidad del suelo de las vías, Adif, y que se plasmó en que la propia Comarca encargó y financió con el apoyo de la Diputación General de Aragón el proyecto de redacción para llevárselo al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, que lo aprobó y lo dotó con una financiación de 1,6 millones de euros.

Las obras, dirigidas por el Programa de Caminos Naturales del MAPA y promovidas por la Comarca del Jiloca, cuentan con un presupuesto de 1.622.118 euros, cofinanciados por el MAPA al 47 % y el Fondo Europeo Agrícola de Desarrollo Rural (FEADER) con un 53 %, en el marco del Programa Nacional de Desarrollo Rural 2014-2020. Esta financiación se recuerda en paneles informativos instalados como por ejemplo en el tramo del camino natural Santander-Mediterráneo a su paso por el municipio, casco urbano, de Calamocha.

Ahora se espera consolidar el tirón turístico dada la alta práctica de esta modalidad peatonal y ciclista de las vías verdes al atravesar 12 municipios, que salvo por Peracense y su castillo o la Laguna de Gallocanta, no es muy turística, pero que ahora con la Via Verde se ayudará a vertebrar el territorio.

 

Camino agrícola para unir la vía verde del Cantábrico-Mediterráneo con la de Ojos Negros-Sagunto

Y es que el camino natural Santander-Mediterráneo en el tramo de la Comarca del Jiloca y su conexión con la vía verde o camino natural Ojos Negros-Sagunto atraviesa los municipios de San Martín del Río, Báguena, Burbáguena, Calamocha con sus barrios de Luco del Jiloca y El Poyo del Cid, Fuentes Claras, Caminreal, Torrijo del Campo, Monreal del Campo, Ojos Negros, Villar del Salz y Peracense. En total el número de kilómetros es  de 72.

El primer tramo discurrre entre las localidades de San Martín del Río y Fuentes Claras, por la antigua vía FFCC. Santander - Mediterráneo. El segundo tramo entre las localidades de Fuentes Claras y Barrio Centro de Sierra Menera (Ojos Negros), sobre caminos agrícolas, por lo tanto será de uso compartido. El tercer tramo discurre entre el Barrio Centro de Sierra Menera (Ojos Negros) y Peracense y antes de adentrarse en la Comarca Comunidad de Teruel por la antigua vía del tren minero de Ojos Negros, usado, antiguamente para transportar el mineral desde las minas de hierro de esta localidad hasta Puerto de Sagunto.

Las obras comenzaron en octubre de 2020 y tenían un plazo de ejecución de 17 meses y en ellas se han acometido actuaciones de adecuación de la plataforma y firme, acondicionamiento y ejecución de las obras de drenaje y restauración de los antiguos puentes ferroviarios. Asimismo se ha dotado al camino con el mobiliario. En los cruces de los caminos se han instalado bolardos para que no puedan pasar los vehículos por la vía verde.

Las obras, ejecutadas por Tragsa, han tenido un retraso por problemas en la obtención de materiales, y a fecha de hoy están finalizadas salvo la señalización y cartelería, aunque se espera su entrega a finales de este mes o comienzos de octubre. El tramo que discurre por la Comarca del Campo de Daroca está terminado y falta por ejecutar el tramo de la vía verde minera entre Almohaja y Santa Eulalia del Campo, 16 kilómetros.

Fuente: Pedro Pérez - Diario de Teruel

LA EXPOSICIÓN SOBRE LA VÍA DE OJOS NEGROS LLEGA A NAVAJAS

La exposición, que ya ha visitado las localidades de Jérica y Caudiel, permanecerá en la localidad hasta el 15 de agosto, y después se desplazará a Torás del 16 de agosto hasta el 5 de septiembre.

Hasta el próximo 15 de agosto podrá visitarse en la Sala de Exposiciones de la Plaza del Olmo de Navajas la exposición Atlas de las Vías Verdes de laComunitat Valenciana: El ejempo de Ojos Negros. El horario de apertura coincidirá con el la Oficina de Turismo. 

 

 

La exposición ha sido realizada por la Cátedra Demetrio Ribes de la Universitat de València a instancia de la Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat como parte de los actos para la conmemoración del veinte aniversario de la inauguración de la Vía Verde de Ojos Negros.

Aborda la transformación y el paso del tiempo de estas estructuras ferroviarias a través de variada documentación de archivo e imágenes históricas. La muestra ofrece un recorrido histórico desde el origen hasta el cierre de la línea, a través de documentos, imágenes y material gráfico de producción propia.

Presenta también el proyecto del Atlas de la Vía Verde de Ojos Negros, en el que identificamos los recorridos, originales o adaptados, y elementos patrimoniales de la antigua línea ferroviaria convertida en Vía Verde, facilitando esta información a administraciones y usuarios a través de un plano online, accesible desde cualquier dispositivo.

 Fuente: ICAP

LICITADAS LAS OBRAS QUE UNIRÁN LAS VÍAS XURRA Y DE OJOS NEGROS

La longitud aproximada de la actuación es de 15,5 kilómetros, y afectará a los términos municipales de Albalat dels Tarongers, Gilet, Sagunto y Puçol. Se creará así un itinerario continuo de más de 100 kilómetros de ruta verde

La Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad ha dado un importante impulso a la conexión de la Vía Xurra con la Vía Verde de Ojos Negros cuyas obras de construcción están en proceso de licitación. 

La base de licitación de las obras asciende a casi 2,4 millones de euros y la actuación se enmarca en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia financiado con fondos europeos. La Vía Verde de Ojos Negros discurre por la Comunitat Valenciana, desde Barracas hasta Algímia de Alfara, y la Via Xurra, entre València y Puçol, y en ambas, falta el tramo final hasta Sagunto.

Con estas obras se tratará de completar el trazado de estas dos importantes vías verdes en servicio, conectándolas además entre sí, dando respuesta a una demanda reiterada por los miles de personas usuarias de estas vías y permitiendo la creación de un itinerario ciclopeatonal entre la provincia de Teruel, Sagunto y Valencia.

Éste ha sido un proyecto que ha contado con el apoyo del Consell por la posibilidad de crear una movilidad cada día más verde entre ciclistas y peatones, más respetuosa con el medio ambiente, y al recuperar estas antiguas vías, proteger el patrimonio paisajístico y cultural al tiempo que se potencia un desarrollo más sostenible de estos focos de atracción del turismo, del ocio saludable y del deporte. 

La Vía Xurra, antigua línea del ferrocarril que unía València con Aragón, quedó desmantelada en 1985 y, tras más de una década, fue recuperada por la Generalitat Valenciana como vía ciclopeatonal en el tramo Valéncia y Puçol. Actualmente, con sus 15 kilómetros de longitud, proporciona accesibilidad no motorizada a la comarca de l'Horta Nord. 

Por otro lado, desde la primavera de 2002, se encuentra en funcionamiento el trazado de la Vía Verde de Ojos Negros que discurre por la Comunitat Valenciana en el tramo comprendido desde Barracas hasta Algímia de Alfara. Este tramo de vía ciclopeatonal aprovechó en gran parte la antigua plataforma de la línea ferroviaria minera de Sierra Menera que discurría entre Ojos Negros en Teruel y Sagunto. Actualmente la longitud en servicio de la Vía Verde en la Comunidad Valenciana es de 76,7 kilómetros.

Para completar la conexión entre ambas vías ciclopeatonales, la Conselleria ha redactado el proyecto de construcción que define la solución para los tramos finales de cada una de ellas hasta Sagunto. Un primer tramo correspondiente a la continuidad de la Vía Xurra desde Puçol hasta la conexión con Vía Verde de Ojos Negros en Sagunto y un segundo de continuidad del tramo final de la Vía Verde de Ojos Negros hasta Sagunto. Las obras que se van a licitar se localizan en los términos municipales de Albalat dels Tarongers, Gilet, Sagunto y Puçol.

La longitud aproximada de la actuación es de 15,5 kilómetros, de los que 8,1 corresponden a la prolongación de la Vía Verde de Ojos Negros hasta Sagunto y 4,4 a la conexión de ésta con el final de la Vía Xurra en Puçol.

El itinerario seleccionado para la ejecución de la conexión discurre en su práctica totalidad por caminos ya existentes o por los restos de la antigua plataforma del ferrocarril de Sierra Menera, que prácticamente ha desaparecido debido a su ocupación por diversas infraestructuras de carreteras y ferroviarias. De la antigua plataforma únicamente se conservan dos tramos, uno de aproximadamente 1.165 metros paralelo a la A-23 en el término municipal de Albalat dels Tarongers, que incluye en su recorrido un túnel, y otro en el término municipal de Sagunto de unos 1.300 metros.

El itinerario proyectado aprovecha al máximo estos tramos remanentes de la antigua vía minera. Únicamente en tres tramos de reducida longitud se va a proceder a la apertura de una nueva plataforma.

LA VÍA VERDE DE OJOS NEGROS, CANDIDATA A LOS PREMIOS DE LA ASOCIACIÓN EUROPEA DE VIAS VERDES

Se postula como una de las candidatas a ganar un galardón en la décima edición del Premio Europeo de Vías Verdes, que en este 2021 se celebrará en Valencia

La Vía Verde Ojos Negros, antiguo ferrocarril que unía la Sierra Menera –en el límite entre las provincias de Teruel y Guadalajara– con Puerto de Sagunto, se postula como una de las candidatas para aspirar a algún galardón del X Premio Europeo de Vías Verdes que convoca la Asociación Europea de Vías Verdes (EGWA, por sus siglas en inglés), según ha dado a conocer el director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, José Carlos Domínguez.

Este sendero ecoturístico es uno de los más largos de España y constituye un importante testimonio del pasado industrial de Sagunto y la zona de Teurel y comarca del Palancia, pues recorre el mismo trazado de la vía de tren que unía las minas de Sierra Menera con el puerto marítimo y los Altos Hornos para proveer de material a la industria siderúrgica que se desarrollaba en Puerto de Sagunto. Ahora, reconvertida en un activo natural, pervive como ruta cicloturística y senderista. 

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles desempeña desde 1993 las funciones de coordinación, dinamización y promoción del Programa de Vías Verdes. El ferrocarril, el medio de transporte más ecológico, proporciona nuevas fórmulas de ocio a través de los trazados ferroviarios que quedan fuera de servicio. En 1993 había en España más de 7.600 kilómetros de líneas en desuso, un patrimonio de gran valor histórico y cultural, y con un enorme potencial para desarrollar iniciativas de reutilización con fines ecoturísticos. Estos antiguos trazados ferroviarios se han ido rescatando de la desaparición total a través del Programa Vías Verdes coordinado por la Fundación, siendo reconvertidos en itinerarios cicloturistas y senderistas. 

Las Vías Verdes constituyen un instrumento ideal para promover una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre, y de la movilidad no motorizada. Representan un claro apoyo a la cultura de la bicicleta al generalizar su uso entre todos los ciudadanos, desempeñando un importante papel educativo, en especial para los más jóvenes. Son fáciles, seguras y accesibles para personas con discapacidad.

En la actualidad, en España existen más de 3.100 kilómetros de estas vías, que tienen un importante impacto para la sociedad al recuperar infraestructuras ferroviarias reconvertidas para la realización de actividades saludables, favorecer una movilidad sostenible y promover la economía de los territorios. Las Vías Verdes de la Comunitat Valenciana son muy reconocidas dentro del panorama nacional de vías verdes y se posicionan cada vez más a nivel internacional, y por ello se espera a que alguna de ellas pueda optar a algún galardón del X Premio Europeo de Vías Verdes que convoca la Asociación Europea de Vías Verdes (EGWA), y que este año se celebrará en la ciudad de Valencia en el mes de septiembre con el apoyo de la Generalitat.

Las Vias Verdes Valencianas son las siguientes

- 1# Vía Verde de Dénia. Distancia: 5,8 kilómetros. Camino que nos ofrece unas vistas espectaculares del Parque Natural del Montgó y la Sierra de Segaria.

- 2# Vía Verde de Alcoy. Distancia 10 kilómetros. Recorrido entre bosques mediterráneos del Parque Natural del Carrascal y de la Font Roja.

- 3# Vía Verde del Maigmó. Distancia 25 kilómetros. Sendero que discurre desde Agost hasta el Puerto del Maigmó. Atraviesa viñas y paisajes erosionados por el viento y el agua.

- 4# Vía Verde de Torrevieja. Distancia 6,7 kilómetros. Paseo por sendero urbano que recorre un tramo de las salinas de La Mata y Torrevieja

- 5# Vía Verde de Ibi. Distancia 1,5 kilómetros. Ruta que discurre entre las sierras del Menetjador y la sierra del Cuartel. Atraviesa extensos bancales de olivos y almendros.

- 6# Vía Verde del Xixarra. Distancia 42 kilómetros.Vía que recorre la Sierra de Mariola, los Valles del Vinalopó, Agres y Serpis. El recorrido pasa por el Castillo de Biar. 

- 7# Vía Verde del Serpis. Distancia 40 kilómetros. Recorrido de estupendos paisajes que atraviesa el “Estret de l’Infern” y el “Racó del Duc”.

- 8# Vía Verde de la Safor. Distancia: 7 kilómetros. Camino entre naranjos y acequias que discurre por Gandia y Oliva.

- 9# Vía Verde Xurra. Distancia: 15 kilómetros. Recorrido que nos lleva entre huertas de naranjos y barrancos por las afueras de Valencia. 

- 10# Vía Verde de Ojos Negros. Distancia: 67,7 kilómetros. Se trata de la Vía Verde más larga de toda España. Discurre por Teruel y la costa valenciana. Durante el recorrido se atraviesa un tramo de la Sierra de Jalambre y el río Palancia. Ofrece unas vistas espectaculares de Segorbe y Jérica. 

- 11# Vía Verde del Mar. Distancia 5,7 kilómetros. Recorrido por la costa mediterránea. Discurre entre Benicasim y Oropesa del Mar. 

Fuentes: Valencia Bonita / El Económico

SAGUNTO CONSENSÚA CÓMO DEBE LLEVARSE EL TRAZADO DE LA VÍA VERDE DE OJOS NEGROS HASTA EL PUERTO DE SAGUNTO

El Ayuntamiento de Sagunto desea que el proyecto de la Vía Verde termine en el Puerto de Sagunto y no en Albalat, y que transcurra lo más próximo a su trazado original.

La última comisión informativa de Territorio y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sagunto trató de solucionar cómo resolver el trazado de los últimos kilómetros de la vía verde de Ojos Negros que discurren por el término municipal. 

Y es que los presupuestos de la Generalitat Valenciana contemplan una partida para avanzar en la conexión de la vía verde de Ojos Negros entre Albalat dels Tarongers y Sagunto.

Por este motivo, Iniciativa Porteña ha solicitado que se complete la posibilidad de que ese trazado llegue hasta el Puerto, destino final de este ferrocarril. Y ante tal circunstancia, este grupo municipal presentó una  moción con varios puntos. 

El primero, el ya citado de que el trazado de la vía Menera terminara en El Puerto, que es el lugar donde terminaba dicha infraestructura. También solicitaba apoyo a otros pueblos por los que discurre el trazado para que apoye tal reivindicación. Y por último, que se diera cuenta de los avances que se fueran produciendo, como la propuesta lanzada por CC OO, que planteaba un recorrido próximo al trazado original y alejado del cauce del río Palància, tal y como se planteó por parte del consistorio y la Generalitat como solución en una época anterior.

Desde luego, la solución es compleja, pues el trazado de la antigua vía, en el tramo entre Sagunto y El Puerto, todavía está en uso Pero todos los grupos municipales están a favor de que el trazado concluya en El Puerto, destino final originario de este ferrocarril.

La alternativa de CC OO establece un trazado mucho más cercano al original, que supondrá el aprovechamiento de algunos puentes ferroviarios todavía existentes, aunque inutilizados. El principal escollo está en cómo salvar el paso de las vías ferroviarias, pero es fácilmente subsanable, si se aprovecha el carril bici del polígono Camí la Mar y llega al final del recorrido nuevamente por su trazado original. 

Ahora falta que estos movimientos se traduzcan en un proyecto de ejecución a realizar en 2021, con el objetivo de conseguir la pertinente partida en los presupuestos de la Generalitat de 2022.

Fuentes: Levante EMV - El Económico

 

NUEVOS TRENES HISTÓRICOS CON DESTINO TERUEL

Los trenes históricos se fijan en Teruel por el enorme potencial turístico que ofrece. AZAFT celebrará su cuarenta aniversario en marzo con un viaje del Tren Azul a la capital turolense

Los trenes históricos se están fijando en Teruel por el enorme potencial turístico que tiene la provincia para la circulación de este tipo de convoyes, tras las últimas mejoras acometidas en la infraestructura, justo en el momento en que se ha anunciado para marzo el desmantelamiento de la vía del tren minero de Ojos Negros en su tramo final. 

Si el mes pasado circuló por la línea un tren histórico de los años 60 fletado por la empresa británica PTG Tours, en marzo lo hará el Tren Azul de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) para celebrar su cuarenta aniversario, con la participación de la Asociación de Radioaficionados de Zaragoza.

El Tren Azul es una composición de vagones históricos, de siete vagones históricos de distintas épocas, el más antiguo de los años veinte del pasado siglo. Incluye dos furgones de correos con estafeta propia desde los que se podrá enviar correspondencia a lo largo del viaje, coches restaurante y coches camas.

Uno de los vagones es del año 1926 e incluye la marquetería original de esa década, mientras que otro es un coche salón de la jefatura del Estado, en el que viajaban los ministros y demás autoridades y que es de lujo, de los utilizados en trenes míticos de la compañía belga del Orient Express, que constituye todo un museo de historia en movimiento y que atrae turistas de toda España y del extranjero.

El viaje lo ha organizado la AZAFT para el próximo 23 de marzo con motivo de su cuarenta aniversario y se llevan vendidas ya el 60% de las más de 200 plazas disponibles, a un precio de 40 euros. Y además del aniversario, con este tren se quiere reivindicar esta infraestructura y todo el desarrollo turístico que se puede hacer en torno a ella.

El tren partirá a las 8:30 de la mañana de la estación de Casetas y tiene previsto llegar a Teruel a las 12:55. La máquina que arrastrará los vagones será una locomotora diésel de ADIF de la serie 310 operada por Alsa. En Teruel la visita y la comida será libre y a las cuatro se visitará la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Teruel. A las 17:15 horas está previsto que el tren salga de regreso para llegar a Casetas a las 20:32.

Llama la atención que en tan poco tiempo dos trenes históricos se hayan fijado en la línea de Teruel, lo que se explica por las mejoras que se han acometido en la infraestructura, sobre todo la instalación del tren tierra, ya que permite la circulación con un solo maquinista y abarata el coste.

A esto también hay que sumar el que las Cortes Generales aprobaron a finales del año pasado una iniciativa para impulsar los trenes históricos ante la gran demanda que están teniendo, y la posibilidad de ofrecer un desarrollo alternativo a algunos de los territorios por los que discurren, muchos de ellos afectados por la despoblación. Como ejemplo puso la excelente respuesta que está teniendo el tren minero de Utrillas.

En este sentido, se ha de tener en cuenta que el recorrido entre Casetas y Teruel es idóneo para este tipo de actividades porque se trata del corredor del antiguo Central de Aragón, y su paisaje limpio sin grandes núcleos de población ofrece un atractivo añadido que agradecen los aficionados al ferrocarril. Además en el futuro está prevista la construcción de museos ferroviarios en Casetas y Caminreal, a lo que podría sumarse un tren histórico entre Santa Eulalia y Ojos Negros por el trazado del antiguo ferrocarril minero que todavía conserva la vía.

No obstante, el próximo desmantelamiento de esta última infraestructura, adjudicado ya por Emfesa a una empresa chatarrera de Valladolid que ha anunciado que comenzará los trabajos a principios de marzo, motivará que se pierda la posibilidad de darle un uso turístico a ese patrimonio turolense que desaparecerá definitivamente. Desde la AZAFT se cree que no era necesario levantar la vía y que su desmantelamiento se debe a una falta de de visión política, ya que eran compatibles los dos proyectos, además de que el tren histórico podría atraer a mucho más turismo que el cicloturista, que solo va de paso.

Es la segunda vez que la AZAFT viajará a Teruel con un tren histórico tras el primer viaje que tuvo lugar en 1994 con el Piquero Express, un automotor diésel. No había vuelto a hacerlo por el mal estado de la vía, que a finales del siglo pasado provocó numerosos descarrilamientos. 

Ahora que la infraestructura se ha empezado a mejorar, y sobre todo tras la instalación del tren tierra, han decidido viajar con el Tren Azul a Teruel para celebrar su cuarenta aniversario y porque tenían muchas ganas de volver a circular por esta línea, por su gran potencial de este corredor para la circulación de trenes históricos, y las múltiples posibilidades para el desarrollo del turismo ferroviario, que está en alza.

Fuente: Francisco Javier Millán - Diario de Teruel