NO SE REABRE EL TRÁFICO FERROVIARIO, PERO CONTINÚAN LLEGANDO INVERSIONES A LA LÍNEA

La línea de tren entre Sagunto y Teruel recibe otra inversión de 51,53 millones para un trabajo que se prevé ejecutar una vez reanudada la circulación, paralizada desde hace 20 meses

La mejora de la actual línea férrea entre Sagunto y Teruel sigue en el objetivo del Ministerio de Transportes. El Gobierno de España ha autorizado este martes una inversión de 51,53 millones de euros para electrificarla mientras sigue pendiente de reabrirla al tráfico en cuanto se completen las obras de modernización de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza que obligaron hace 20 meses a cortar el tráfico por tren y poner autobuses alternativos.

La mayor parte de esta última obra se prevé terminar este otoño, de acuerdo con las estimaciones de Adif difundidas este verano. Entonces ya reconocía que habrá que esperar al primer trimestre de 2027 para la apertura de todo el trayecto debido a los contratiempos e incidentes surgidos en el tramo de unos 70 kilómetros desde Caminreal (Teruel) a Cariñena (Zaragoza), que habían obligado a tramitar dos expedientes de emergencia; unos plazos que contrastaban con la previsión inicial de acabar la obra en noviembre del año pasado.

Previamente, se están desarrollando las obras de adaptación de 22 pasos superiores y nueve túneles para posibilitar la instalación de la catenaria. Unas actuaciones que comenzaron en febrero de 2025 y que todavía no han terminado, tras haberse tenido que realizar varias prórrogas. Desde ese momento, los usuarios del tren en el Alto Palancia tienen como alternativa un servicio de autobuses. La nueva línea electrificada estará alimentada por subestaciones eléctricas proyectadas en Segorbe y La Puebla de Valverde. 

 

Ahora, el Consejo de Ministros ha dado luz verde al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para impulsar, a través de Adif, una mejora en los 130 kilómetros de vías que separan Sagunto de Teruel.

Esta mejora va en paralelo a los trámites impulsados por el Ministerio de Transportes para contar con un corredor de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo. En este caso, recientemente salió a información pública el tramo entre Sagunto y Teruel donde se descartaba la doble vía, un hecho que suscitó todo tipo de reacciones en contra de instituciones, entidades y asociaciones empresariales, que anunciaron alegaciones: Desde la Generalitat Valenciana a la Autoridad Portuaria de Valencia, el Ayuntamiento de Sagunto, la CEV o la patronal comarcal Asecam.

Tampoco lo están los presidentes de la Comunitat Valenciana y Aragón, que junto a los mandatarios de Castilla y León, Cantabria y La Rioja firmaron la llamada Declaración de Teruel para reclamar una doble vía de ancho internacional con el fin de impulsar la economía de estas regiones.

Por otro lado, el eurodiputado Vicent Marzà, se ha mostrado satisfecho por la aprobación de un informe para mejorar las conexiones ferroviarias de alta velocidad, pues considera que  el objetivo es construir una red europea que reduzca emisiones, conecte territorios, ofrezca alternativas al avión y haga a Europa más autónoma y más fuerte industrialmente. El consenso que se ha conseguido demuestra que esta es una apuesta que Europa puede compartir.

 

Adif continúa en estos momentos con la electrificación de los más de 180 kilómetros que separan Zaragoza y Teruel; un recorrido donde también se están adaptando los gálibos de túneles y pasos superiores para adecuarlos a las condiciones de la nueva infraestructura.

El despliegue se acompaña de la construcción de las subestaciones eléctricas de Cariñena y Villafranca y está previsto un nuevo apartadero en Cella, preparado para trenes de 740 metros, la supresión de un paso a nivel en el término municipal de Teruel y distintas mejoras en la plataforma y la superestructura de la vía.

El proyecto se integra en el plan director de 2017 para modernizar los 311 kilómetros de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto con una inversión de más de 630 millones de euros. El objetivo es reforzar su fiabilidad, aumentar la capacidad y mejorar la velocidad de circulación tanto en beneficio de los viajeros como, especialmente, en el transporte de mercancías, que se verá favorecido al adaptar el eje a estándares de altas prestaciones y permitir una mayor carga por eje, además de habilitar apartaderos para trenes de hasta 750 metros. También favorecerá una movilidad más sostenible pues, según los cálculos del Ministerio, permitirá evitar cada año la emisión de unas 5.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) y el consumo de 2,1 millones de litros de diésel. 

El informe también incluye una propuesta que da respuesta a una reclamación especialmente relevante en el territorio valenciano: que la expansión de la alta velocidad tenga en cuenta las necesidades de las regiones periféricas y peor comunicadas y que las nuevas infraestructuras complementen los servicios regionales y de cercanías. 

Fuente: Mediterráneo de Castellón / Levante EMV 

SE COMPLICA EL DEBATE SOBRE LA FUTURA VÍA FÉRREA DE VALENCIA A ZARAGOZA: ¿ES MEJOR TENER UNA O DOS VÍAS?

Si no es bastante el retraso de la electrificación de la línea, que ya está generando que estas comarcas no dispongan de servicio ferroviario desde hace casi dos años (y lo que queda), ahora se abre el melón de si es mejor una sola vía que dé vida a las estaciones existentes, o una doble vía que suponga un nuevo trazado y por ello, menos cercanía con los pueblos. 

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sacó el pasado mes de julio a exposición pública el Estudio informativo del tramo ferroviario Teruel-Sagunto, perteneciente al Corredor Cantábrico-Mediterráneo. El objeto de este estudio, según el Ministerio, es la mejora de la línea para potenciar el transporte de mercancías y poder aumentar el número de circulaciones y la capacidad de transporte de la línea. Para ello se han analizado las posibles mejoras en el corredor desde el punto de vista de trazado, bien sea sobre la línea existente o con variantes de trazado, que junto con las actuaciones que actualmente están en marcha por parte de Adif permitirán mejorar la capacidad actual de la línea. 

Pero tras muchas cifras y buenas palabras, finalmente, se deja claro que en un principio se descarta, por motivos económicos, la opción de la doble vía electrificada para este eje viario entre Teruel y Sagunto.

Al contrario que en el resto del Corredor, la alternativa elegida por el departamento que dirige el ministro Óscar Puente es la de la vía única convencional con ancho ibérico, al considerar que se trata de un tramo con poca demanda en relación con el coste que supondría la doble vía, que sitúa en más de 3.700 millones de euros. 

Por razones obvias, los gobiernos de Aragón y Comunidad Valenciana reaccionaron a las pocas horas después de la publicación del estudio para mostrar su disconformidad con lo que consideran un error histórico, además de falta de ambición y de compromiso del Ministerio, al que recordó que ya en 2004 este tramo fue concebido como de altas prestaciones. Por ello, anunciaron la presentación de alegaciones para exigir que el proyecto contemple una doble vía electrificada y de altas prestaciones, en lugar de mantener una única vía convencional. En este sentido, el director general de Transportes de Aragón, David Sánchez Fraile, criticó que mientras el resto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo se proyecta con doble vía electrificada, el tramo entre Teruel y Sagunto queda relegado a una solución de menores prestaciones, creando un cuello de botella injustificado en un eje ferroviario estratégico que supone la conexión de todo el corredor con el principal puerto de España en tráfico de mercancías, que es el de Valencia

Cabe recordar que Zaragoza es uno de los principales núcleos logísticos de la península, cruce de rutas que conectan con el Cantábrico, el Atlántico, Madrid, el Mediterráneo y la frontera francesa, con infraestructuras como la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza). Por ello, la decisión del Ministerio supone limitar su capacidad de transporte a los puertos valencianos.

Similares argumentos utiliza el conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, quien ha mostrado el malestar del Consell ante lo que ha considerado "un racaneo" en una inversión crucial para la Comunitat Valenciana, a quien el descarte de la doble vía en el tramo ferroviario entre Teruel y Sagunto supone una renuncia a la capacidad de futuro de una infraestructura estratégica para la conectividad de la región y para la capacidad del Puerto de Valencia.

Unas protestas a las que también se sumaron varios partidos de la oposición y aliados al Gobierno de Madrid, como Compromís, que también afirmó que presentará alegaciones al proyecto de vía Sagunto – Teruel junto con Chunta Aragonesista, pues consideran que la renuncia del Gobierno español al corredor de altas prestaciones no es una decisión técnica menor, sino una decisión política que supone un nuevo desprecio hacia Aragón y el País Valenciano, cuando a otros territorios se destinan miles de millones de euros en infraestructuras e inversiones. Por ello, seguirán reivindicando una doble vía electrificada para viajeros y mercancías; la reducción de las pendientes en los puntos conflictivos del trazado, teniendo en cuenta el menor impacto medioambiental; un servicio de cercanías digno y de calidad; la priorización del transporte de personas, ante las mercancías; y minimizar el impacto de tráfico ferroviario con medidas de protección y seguridad de las poblaciones y del medio rural.

Desde el punto de vista empresarial, la negativa del Gobierno también ha generado malestar, pues la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV), ha anunciado que también va a presentar alegaciones, pues consideran la infraestructura esencial para el desarrollo económico de la Comunitat Valenciana y para mejorar la conexión entre los puertos de Valencia, Sagunto y Castellón, las áreas industriales y logísticas y el interior peninsular. En este sentido, la CEV entiende que renunciar a la doble vía supone limitar el potencial de un corredor llamado a desempeñar un papel clave en la competitividad empresarial, la reindustrialización, la descarbonización del transporte y el fortalecimiento de la autonomía estratégica de España y Europa..

Sin embargo, todas estas críticas no se comparten desde EUPV-IU Alto Palancia, formación que respalda la alternativa de vía única (alternativa 1) para el tren Sagunto-Teruel, basándose en que esta opción es la única que garantiza la conexión ferroviaria entre los municipios de la comarca del Alto Palancia, en el tramo que discurre por el Alto Palancia, entre Soneja y Barracas. 

 

Según la formación, esta opción plantea mejoras en el trazado ya existente y mantiene el servicio en las actuales estaciones de la comarca tanto de Cercanías como de Media Distancia. Además permitiría, en el futuro, la creación o reapertura de paradas como las de Torás y Masadas Blancas. Sin embargo, desde su punto de vista, la doble vía no contempla mejoras sobre el trazado actual, sino la construcción de uno completamente nuevo que conllevaría la desconexión entre los municipios de la parte media y los de la parte alta de la comarca, además de la posible pérdida de servicios de Media Distancia,

De momento, lo que está claro es que a fecha de hoy lo importante es completar las obras de electrificación actualmente en marcha, y mejorar el servicio de viajeros con nuevos trenes y una mayor frecuencia de paso en la línea.

Fuentes: EPDA / Valencia Plaza

CAUDIEL CONTARÁ CON UN NUEVO Y MÁS AMPLIO TÚNEL DE ACCESO AL MUNICIPIO

La Generalitat avanza en la ampliación del paso inferior de la CV-195 en Caudiel. La actuación, valorada en 3,8 millones de euros, permitirá mejorar la seguridad vial y ferroviaria con una nueva infraestructura más amplia y un carril ciclopeatonal

La Generalitat continúa avanzando en las obras de emergencia para remodelar el paso inferior de la carretera CV-195 bajo la línea ferroviaria Sagunto-Teruel, en el término municipal de Caudiel. La actuación, que cuenta con una inversión de 3,8 millones de euros, permitirá sustituir la actual infraestructura por otra adaptada a los estándares de seguridad y movilidad vigentes.

El conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, visitó este sábado los trabajos y destacó la importancia de una intervención que mejorará las condiciones de acceso al municipio y reforzará la seguridad tanto para los vehículos como para el tráfico ferroviario.

La infraestructura actual presenta importantes limitaciones. El paso inferior cuenta con una altura libre de 4,2 metros y una anchura aproximada de cinco metros, unas dimensiones que dificultan el cruce simultáneo de vehículos y obligan a prescindir de arcenes y de la línea divisoria de carriles. Además, informes técnicos de ADIF han detectado deterioros provocados por impactos de vehículos en distintos elementos de la estructura, una situación que podría comprometer la seguridad de la circulación ferroviaria.

Ante esta situación, la Generalitat declaró la actuación de emergencia con el objetivo de eliminar estas deficiencias y garantizar la funcionalidad de una infraestructura considerada estratégica para la movilidad de la comarca.

Las obras permitirán construir un nuevo paso inferior al oeste del actual, con una altura libre de 5,30 metros y una anchura de 10 metros, incorporando dos carriles de circulación y arcenes laterales.

Los trabajos incluyen también actuaciones topográficas y geotécnicas, el desmontaje y posterior montaje de la vía férrea, obras de drenaje, acondicionamiento de la carretera, señalización y conexión con el trazado existente de la CV-195.

Además de la nueva infraestructura, el proyecto contempla la habilitación de un carril ciclopeatonal sobre el antiguo paso, favoreciendo la movilidad sostenible y la seguridad de peatones y ciclistas.

Unas obras que la Generalitat ha asumido, pero que a juicio del conseller correspondían a ADIF y al Gobierno central, aprovechando la interrupción temporal del tráfico ferroviario por los trabajos de modernización de la línea Sagunto-Teruel para ejecutar una actuación que, en otras circunstancias, habría resultado mucho más compleja

La actuación cuenta con un plazo estimado de ejecución de cuatro meses y permitirá dotar a Caudiel de una infraestructura más moderna, segura y adaptada a las necesidades actuales de movilidad, mejorando las conexiones del municipio con las principales vías de comunicación del Alto Palancia. 

Fuente: El Periódico de Aquí 

EL PUENTE DE ACCESO A CAUDIEL, POR FIN SERÁ AMPLIADO

La Generalitat ha iniciado esta semana las obras de emergencia para la remodelación del paso inferior de la carretera CV-195 bajo la línea férrea Sagunto-Teruel

La Generalitat ha iniciado esta semana las obras de emergencia para la remodelación del paso inferior de la carretera CV-195 bajo la línea férrea Sagunto-Teruel, a su paso por el término municipal de Caudiel. La intervención cuenta con una inversión global de 3.816.000 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses. La actuación, impulsada por la Vicepresidencia Tercera y Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, permitirá sustituir la actual infraestructura, que presenta graves limitaciones de anchura y altura y supone un riesgo para la seguridad vial y ferroviaria.

El actual paso inferior, situado en el punto kilométrico 2+470 de la CV-195, dispone de un gálibo vertical de 4,2 metros y una anchura libre aproximada de cinco metros, unas dimensiones inferiores a las establecidas en la normativa vigente. Esta situación obliga a eliminar los arcenes y la línea divisoria de carriles, además de impedir el cruce simultáneo de vehículos. Asimismo, los informes técnicos de Adif han detectado impactos y deterioros en distintos elementos estructurales provocados por el roce de vehículos, circunstancia que podría comprometer la estabilidad de la infraestructura y afectar a la seguridad del tráfico ferroviario. Por este motivo, la Generalitat ha declarado la actuación de emergencia ante el riesgo de afección estructural y la necesidad de garantizar un acceso seguro a Caudiel, ya que la CV-195 constituye la principal conexión de la población con las principales vías de comunicación de la zona.

Las obras, que se desarrollan coincidiendo con la remodelación de la línea ferroviaria que ejecuta Adif, permitirán construir un nuevo paso inferior al oeste del actual, con mayores dimensiones y adaptado a la normativa vigente. La nueva infraestructura contará con un gálibo vertical de 5,30 metros y un gálibo horizontal de diez metros, con dos carriles de circulación y arcenes laterales. Además de la ejecución de la nueva estructura, los trabajos incluyen actuaciones topográficas y geotécnicas, desmontaje y montaje de la vía férrea, acondicionamiento del trazado de la carretera, drenaje, firme, señalización y conexión con la actual CV-195. La intervención se ejecutará aprovechando la interrupción temporal del tráfico ferroviario en la línea Sagunto-Teruel por las obras de modernización que desarrolla Adif, cuya reapertura está prevista a partir del 1 de septiembre de 2026.

Fuente: InfoPalancia.com 

LAS TIERRAS DEL PALANCIA Y ARAGÓN SE QUEDAN SIN TREN HASTA EL OTOÑO

Varios contratiempos han motivado que ADIF tenga que prologar todavía más las obras de electrifiación de la Vía Sagunto-Teruel-Zaragoza, que pese a la gran inversión que se está ejecutando en ella, está dejando sin servicio a varias comarcas de Aragón y Comunidad Valenciana, que llevan más de 14 meses utilizando el autobús como alternativa al tren.

No es extraño que las obras públi­cas retra­sen sus pla­zos de eje­cu­ción. Algo que es mucho más sen­si­ble cuando de ellas depen­den medios de trans­porte. La línea de tren Sagunto-Teruel-Zara­goza, que pasa por varias loca­li­da­des del Alto Palancia, quedó cor­tada en febrero de 2025 para aco­me­ter unas importan­tes mejo­ras. Por su mag­ni­tud, se deci­dió el corte total durante unos meses, con la alter­na­tiva de un ser­vi­cio de auto­bu­ses que alarga el tiempo de los via­jes.

En noviem­bre estaba pre­vista su rea­per­tura, pero se deci­dió ampliar esta situa­ción hasta el pri­mer cuatri­mes­tre de 2026. Ahora, Adif hace ofi­cial que tam­poco estará rea­nu­dada la cir­cu­la­ción y que la vuelta del ser­vi­cio ferro­via­rio deberá espe­rar hasta otoño. Serán casi 20 meses sin poder usar el tren en loca­li­da­des como Segorbe o Cau­diel. El ente de infraes­truc­tu­ras ferro­via­rias señala que la causa se debe a un deslizamiento ocu­rrido hace un mes, que afectó a un talud en un tramo entre Teruel y Zara­goza, y que ha obli­gado a la rea­li­za­ción de una obra de emer­gen­cia.

Pese a este retraso, recuer­dan la impor­tan­cia de la inver­sión rea­li­zada, de 600 millo­nes de euros, que supon­drá la elec­tri­fi­ca­ción del tramo entre Teruel y Zara­goza, ade­más de la pre­pa­ra­ción para elec­tri­fi­ar en unos años el paso entre Sagunto y Teruel. Una medida que ya ha tenido como pri­mer avance la exposi­ción pública de los terre­nos afec­ta­dos por la ins­ta­la­ción de las subes­ta­cio­nes eléc­tri­cas, si bien los veci­nos del Alto Palan­cia no ten­drán esta mejora hasta fina­les de la década.

Desde Adif apun­tan que desde el ini­cio de las obras han sufrido fenó­me­nos meteo­ro­ló­gi­cos inten­sos, que han fre­nado el tiempo de eje­cu­ción. Uno de ellos fue un des­li­za­miento ocu­rrido en Nava­jas. Además, se han rea­li­zado dife­ren­tes actua­cio­nes no pre­vis­tas en un ini­cio. A peti­ción de ayun­ta­mien­tos y pla­ta­for­mas ciu­da­da­nas, se han man­te­nido algu­nos pasos supe­rio­res, como el de Jérica, que debía demo­lerse y estaba con­si­de­rado como una mues­tra de patri­mo­nio ferro­via­rio a con­ser­var. Tam­bién se han hecho mejo­ras en la vía verde entre Cau­diel y Sarrión, y se han creado nue­vos pasos infe­rio­res en Jérica y Segorbe.

Fuente: Mediterráneo de Castellón

ADIF DA UN PASO MÁS PARA LA FUTURA ELECTRIFICACIÓN DE LA LÍNEA SAGUNTO-TERUEL-ZARAGOZA

Adif ha sacado a información pública el proyecto básico para llevar a cabo las expropiaciones de terrenos para construir las subestaciones eléctricas de tracción de la línea de tren entre Teruel y Sagunto, que se harán en La Puebla de Valverde y Segorbe (Castellón), y acelerar las obras del tramo para la electrificación de la línea que más retraso lleva.

El ente público que gestiona las infraestructuras ferroviarias, Adif, ha dado un nuevo paso para la mejora del servicio de trenes en la provincia de Castellón. Si a mediados del año 2023 se adjudicaba el proyecto de electrificación de la Linea Sagunto-Teruel-Zaragoza, y la instalación de las subestaciones para el tramo de entre Teruel y Sagunto, los centros asociados y la línea de acometida en alta tensión, Adif, emprende ahora un proceso de información pública, previo a un cambio histórico, como será la electrificación del servicio.

 

Para avanzar en este propósito se ha publicado la relación de terrenos afectados por un procedimiento de expropiación en varios municipios del Alto Palancia. Son 12 propiedades en Jérica, 22 en Segorbe, cuatro en Torás y ocho en Viver. En total suman unos 23.000 metros cuadrados. Corresponden a la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza. La compañía pública detalla que tras este nuevo trámite, una vez respondidas las alegaciones, se podrá aprobar el proyecto para la construcción de las subestaciones que alimentarán la futura electrificación.

Desde la Oficina del Corredor Mediterráneo, que se encarga de la planificación en la mejora de esta vía, detallan las previsiones que se manejan para que la electrificación sea una realidad. Esperan tener los proyectos acabados a lo largo de este año, para luego licitar las obras y comenzar a ejecutarlas a finales de 2027. Si se cumple el plazo previsto de 18 meses para esta fase, se espera que esta renovación radical de la vía esté lista antes de que acabe la presente década.

Aunque es ahora cuando se procede a la fase de electrificación, desde la oficina mencionan que en estos momentos se está ultimando la parte más complicada de este cambio, con la actuación a su paso por túneles y puentes. Muchas de estas infraestructuras son de comienzos del siglo pasado, y al no tener catenarias ahora no caben las nuevas instalaciones. En algunos puntos de esta vía se han renovado pasos, y en otros se ha optado por el derribo de puentes, como uno en Jérica.

Una medida que se ha repetido en otros puntos de Teruel y Zaragoza, lo que ha ido acompañado de protestas de colectivos de protección del patrimonio, que defienden la preservación de estas estructuras centenarias.

 

 

Por esta razón, los usuarios de esta vía que conecta la Comunidad Valenciana con Aragón llevan desde hace más de un año con la circulación interrumpida y sustituida por un servicio de autobuses. Estaba previsto que la reanudación llegara a finales de 2025, pero se hizo una prórroga para, si no hay nuevos contratiempos, acabar en el primer cuatrimestre de este año.

La reanudación de este servicio será fundamental para las obras del Corredor en el norte de Castellón. A finales de este año está previsto el corte total de las vías, y su sustitución por autobuses, para culminar con la adecuación al ancho internacional. Mientras se haga esta obra, el tráfico de mercancías con la frontera francesa se desviará por el trayecto Sagunto-Zaragoza. Y por eso tiene que estar el trayecto restablecido, aunque todavía haya que esperar unos años para la ansiada electrificación.

 

No obstante, el proyecto que ahora se anuncia se refiere a las dos subestaciones eléctricas de tracción que tendrán que construirse para poder abastecer de energía eléctrica a la línea del tren, cuya instalación de postes y catenaria en el tramo entre Teruel y Sagunto todavía no se ha iniciado porque esta obra tampoco ha salido a licitación todavía. De igual forma tampoco ha salido a contratación la construcción de las subestaciones, y lo que se somete ahora a información pública es el proyecto de cara a las expropiaciones que tendrán que hacerse. 

Un proyecto que además queda muy lejos del corredor de altas prestaciones de doble vía electrificada para tráfico mixto de mercancías y viajeros anunciado a principios de siglo y que se encuentra en fase de estudios informativos, sino que se está hablando de la solución provisional que se puso en marcha en 2017 para electrificar en vía única la línea.

Y mientras, por la línea de Castellón a Valencia en estos momentos se desarrollan los trabajos para concluir el tercer hilo del corredor mediterráneo, y en la parte norte de la provincia, se desarrollan las labores para la adaptación del cambio de vía hasta Tarragona.

 

Fuentes: Mediterráneo de Castellón / Diario de Teruel 

EL MUSEO FERROVIARIO DE TORÁS Y LA FUENTE LOS BAÑOS DE MONTANEJOS, PREMIADOS POR TURISCOPE CASTELLÓN

COPE Castellón desvela los diez ganadores de los Premios TurisCOPE, que se entregarán el 24 de febrero en la Cámara de Comercio de Castellón

COPE Castellón entregará sus premios turísticos el martes 24 de febrero a las 19:00 h, en un acto que se celebrará en el Salón de Plenos de Cámara Castellón, coincidiendo con el 125º aniversario de la institución cameral, y en el que se galardonará a diez iniciativas que contribuyen a engrandecer este sector.

Los Premios TurisCOPE Castellón, que cumplen su novena edición, mantienen sus diez categorías consolidadas en ediciones anteriores. Con estos, ya serán 92 los reconocimientos entregados, a los que habría que sumar los nueve otorgados dentro de los Premios COPE Castellón en la categoría de Turismo.

El comité de expertos en turismo y ocio provincial, que ejerce como jurado anónimo de los Premios TurisCOPE Castellón, ha decidido que en esta ocasión sean galardonados:

 · GETUR, Gabinete de Estudios Turísticos de la Universitat Jaume I. Por su destacada labor y contribución a la creación de estrategias innovadoras que preservan los recursos propios de cada destino.

· Castellón Cycling. Por la creación de un producto específico destinado al disfrute de nuestro territorio a través de la práctica ciclista, generando nuevas oportunidades para el sector turístico.

· Magic World Resort. Por la gran apuesta e inversión económica del Grupo Fuertes y Magic Hotel Group en Oropesa del Mar, permitiendo la dinamización y el progreso turístico de nuestro territorio.

· Camping Ribamar. Por la sensibilidad especial y el esfuerzo realizado para convertirse en el primer establecimiento español y europeo en conseguir la certificación como receptor de personas con autismo.

· Museo Ferroviario de Torás. Por recuperar la antigua estación de Torás-Bejís, dotándola de elementos utilizados en la infraestructura para el transporte de pasajeros y convirtiéndola en un nuevo atractivo turístico para la zona.

· Ajuntament de Nules. Por la destacada labor de puesta en valor de los recursos municipales, manteniendo las costumbres, tradiciones, patrimonio e historia local, y consiguiendo en los últimos años diversas declaraciones de interés turístico.

· La soledad sonora. Por sus veinticinco años de ciclo de música sacra, contribuyendo a generar un evento único y acorde con su entorno, creando un recurso cultural que engrandece la oferta de Benicàssim y de la provincia.

· Fuente de Baños de Montanejos. Por la excelente gestión del medio natural y la sostenibilidad, generando un recurso único reconocido con la distinción de Bandera Azul, la primera concedida a una playa fluvial en nuestra zona.

 · Muy Ilustre Cofradía de la Purísima Sangre de Nuestro Señor Jesucristo y Virgen de la Soledad. Por su destacada actividad a lo largo de 480 años de existencia, contribuyendo a poner en valor la esencia de la Semana Santa de Vila-real e impulsando, creando y generando actividades de interés general.

· Casa del Metge – Casa Museo del doctor Ricardo Cardona. Por la planificación, ejecución, desarrollo, creación y proyección del proyecto de recuperación, convirtiéndolo en un recurso único que muestra cómo era la atención médica de la época en Alcalá de Xivert.

Los diez galardonados recibirán la tradicional maleta elaborada artesanalmente por la empresa DeFerro, de Betxí, y un diploma acreditativo del premio.

TurisCOPE es la sección semanal dedicada a las noticias y protagonistas del turismo provincial, que se emite los viernes a partir de las 13:20 h en COPE Más Castellón, COPE Castellón y COPE Vinaròs, y que cuenta con premios propios desde 2017.

Aquellas personas que estén interesadas en asistir al acto de entrega de los Premios TurisCOPE Castellón pueden solicitarlo a través del mail castellon@cope.es.

LA ESTACIÓN CULTURAL DE TORÁS VUELVE A PREPARAR UN NUEVO VIAJE LITERARIO

La cita será el próximo sábado, 7 de febrero, a partir de las 12 horas, en la que se dará un paseo por la Historia del Ferrocarril Central de Aragón de la mano del investigador turolense Carlos Sanz Aguilera.

La apuesta en Torás por el turismo cultural sigue creciendo. Y para ello, qué mejor inicio para este año 2026 que con una nueva actividad en su Estación Cultural del Museo Ferroviario de Torás, organizada por el Ayuntamiento de Torás y la Asociación DiCultura.

Cumplido ya el primer año de este proyecto museístico único en la provincia de Castellón, que ha logrado tener en tan corto periodo un desarrollo enorme en cuanto a la ampliación de contenido y fondos, ahora se quiere celebrar el primer aniversario de su puesta en marcha como Estación Cultural con la presentación de un nuevo título, como no, de temática ferroviaria.

En este tercer viaje llegará hasta la estación de Torás el investigador turolense Carlos Sanz Aguilera, de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril, para presentar su espectacular trabajo "Historia del Ferrocarril Central de Aragón (1895 - 2022)"

Se trata de una obra excelente que aborda una muy completa investigación sobre esta peculiar compañía ferroviaria de origen belga, que llegó a ser una de las más importantes de España, tras las principales empresas de Norte y MZA. Sus más de 700 páginas destilan el amor por lo ferroviario que siente su autor, que combina su trabajo en el ferrocarril con las aulas universitarias, pues es profesor de la UNED en Teruel, donde imparte clases en el área de Economía y Educación Social.

El trabajo inicial que aborda este repaso por el pasado del ferrocarril del Central de Aragón se publicó en dos volúmenes, el primero de los cuales fue merecedor del VII Premio de Ensayo e Investigación de la Delegación del Gobierno en Aragón. Aquel primer tomo recogía las vicisitudes de esta compañía entre 1895 y 1941, momento en que fue integrada en RENFE. Pero en 2022 la obra tuvo su continuidad con un segundo volumen, en el que Sanz Aguilera describe el devenir de las líneas de esta compañía desde aquel momento hasta nuestros días.

Con esta publicación el autor hacía justicia a este trazado ferroviario, que hasta aquel momento había sido estudiado de forma tangencial o en trabajos de ámbito territorial y no completos. Ahora ya se pueden consultar de forma global todos los detalles que Carlos Sanz pudo extraer de archivos, bibliotecas y hemerotecas, y que con rigor investigador acerca al lector las claves que alumbraron aquel ferrocarril, el contexto histórico en el que se gestó y la explotación de la línea a través del tiempo.

Como se puede comprobar, un pasajero de primera clase para culminar este primer año de la Estación Cultural de Torás, por donde han pasado las novelas de Rosario Raro, la biográfica experiencia de Isabel Irlandés, y ahora, un repaso a la historia del ferrocarril gracias a Carlos Sanz, que será presentado por Jose Ángel Planillo, dinamizador turístico y cultural muy vinculado a este museo.

 

Si te apetece disfrutar de este viaje a través del tiempo, no te olvides de coger el tren a Torás el próximo sábado, 7 de febrero. La salida será a partir de las 12 horas, y no se requiere comprar billete, pues el acceso será libre hasta completar el aforo.  

 

Eso sí: aquellos que deseen adquirir un ejemplar, deberán ponerse en contacto con el autor para reservar su libro, o comprarlo a través de este enlace que nos ha facilitado el propio autor, pues no habrán ejemplares a la venta el día de la presentación. 

EL ACCESO SUR A SAGUNTO CAMBIARÁ EN BREVE POR LA SUSTITUCIÓN DE LOS DOS PUENTES METÁLICOS FERROVIARIOS

Los dos puentes de la entrada sur a Sagunt tienen los días contados. Las estructuras metálicas serán sustituidas próximamente por Adif, en unos trabajos que implicarán cortes de tráfico, dentro de la mejora de la línea férrea Sagunt-Teruel

Los dos puentes metálicos que permiten el paso del tren sobre la antigua carretera N-340 a su paso por Sagunt tienen los días contados. Estas dos estructuras van a ser sustituidas próximamente por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dentro del proyecto de construcción de actuaciones complementarias a la mejora la línea Sagunt-Teruel.

Una vez recibida la autorización de Carreteras, la empresa encargada de estas obras ya ha iniciado los trabajos previos de señalización en el mismo acceso sur a Sagunt, así como diferentes tareas de retirada de tierras. De hecho, el trazado de los dos carriles se ha estrechado y modificado en ese tramo, como marcan las líneas amarillas pintadas en el suelo. 

La firma Tecsa es la que está asumiendo estas tareas y llevará a cabo la compleja operación. Como explican desde Adif, el objetivo es sustituir la estructura de esos puentes metálicos por obras de fábrica y hormigón armado.

Se trata los soportes que existen hace años para el ramal de enlace hacia Estivella y el de enlace de Puçol a Estivella.

La previsión es que en este mes de agosto realice la sustitución de los puentes en horario nocturno para afectar menos el tráfico. Para ello, antes, se deberá acabar la señalización, tramitar el permiso y recibir el visto bueno tanto de carreteras del Estado como del Ayuntamiento de Sagunt.

Luego, el desmontaje de los puentes metálicos sí implicará el corte total del tramo de la N-340 afectado por las obras pero, según fuentes de Adif, se espera resolverlo en solo dos noches, de modo que en una se cambie un puente y en la otra, el segundo. 500 millones movilizados

Estas obras complementarias en la línea Sagunt-Teruel se suman a otras inversiones de Adif para mejorar toda la conexión desde la capital del Camp de Morvedre a Zaragoza, como los 119,6 millones de euros invertidos en la electrificación de los 315 kilómetros de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunt como "eje estratégico y nexo de conexión entre el Corredor Mediterráneo y el Atlántico". 

Como señalaron entonces desde Adif, esta entidad pública empresarial que gestiona la infraestructura ferroviaria en España ya ha movilizado 500 millones de euros para el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto con tal de "reforzar su interoperabilidad y fiabilidad, dotarla de más capacidad y contribuir a incrementar la velocidad de la circulación".

El plan de inversión pretende impulsar especialmente el tráfico de mercancías "y contribuirá a la competitividad de estas operaciones, al permitir una mayor carga por eje y crear apartaderos para trenes de 750 metros. Su electrificación promoverá una movilidad más sostenible con un ahorro estimado anual de 5.000 toneladas de CO2 y de 2,1 millones de litros de diésel. Asimismo, adaptará los parámetros de este eje a los estándares de altas prestaciones, nacionales e internacionales".

CAUDIEL ACOGE UNA NUEVA PRESENTACIÓN DEL LIBRO "Y NO HABÍA MÚSICA" DE ISABEL IRLANDÉS

Isabel Irlandés regresa a Caudiel para presentar su libro y contar el suceso que la marcó para siempre en su ánimo y su piel.

El Salón de Plenos del Ayuntamiento de Caudiel acogerá el próximo viernes 25 de julio, a las 11:00 horas, la presentación del libro «Y no había música», un relato en primera persona de Isabel Irlandés Izquierdo sobre su experiencia durante el devastador incendio forestal de agosto de 2022 que arrasó 20.000 hectáreas en la zona.

La obra narra la historia de valentía y supervivencia de esta madre y sus dos hijos, de 5 y 10 años, que se vieron atrapados en un tren mientras las llamas avanzaban. Con el subtítulo «La fuerza de una madre lo puede todo: resurgir de las cenizas después del incendio», el libro se erige como un testimonio crudo pero esperanzador sobre la capacidad humana para superar la tragedia.

El acto, organizado por el Ayuntamiento de Caudiel, busca no solo dar voz a las víctimas de estos desastres medioambientales, sino también reflexionar sobre los riesgos que conlleva el cambio climático en territorios forestales como el Alto Palancia. Por su parte,  el reto que le ha supuesto a la autora escribir este testimonio, le ha servido como terapia, y como una reivindicación con la que pretende evitar que esta tragedia se olvide y con la que ayudar a otras personas a superar sus dramas.

La escritora barcelonesa con vínculos en Pina de Montalgrao, regresa de nuevo al paisaje que aquel verano, como ella, quedó marcado por el fuego. Y lo hace con la esperanza de repetir el éxito de su primera presentación en la comarca, en la Estación de Torás, en la que logró abarrotar el recinto y conmover a todos los asistentes. 

LOS PUEBLOS DEL ALTO PALANCIA CONTINÚAN SU LUCHA POR SALVAGUARDAR LOS PUENTES FERROVIARIOS EN LA PRÓXIMA REFORMA

Los municipios tratan de llegar a un acuerdo con ADIF para abordar las obras sin borrar por completo la huella de los centenarios puentes, como conservar elementos de los mismos como testimonio histórico si sus estructuras no puede salvarse.

Navajas ha participado a través de su concejal de urbanismo, Fernando Cervera, en la reunión convocada por la Asociación para la Defensa de los Puentes Centenarios, en respuesta a las obras de instalación de la catenaria en la línea férrea Sagunto-Teruel, que supondrán la demolición de varios puentes históricos. El encuentro, celebrado el pasado miércoles 26 de febrero, congregó a representantes de municipios de la comarca del Alto Palancia y de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), en un intento por conciliar el avance de las infraestructuras con la preservación del patrimonio local.

Su presencia se debe a que aunque el puente de Navajas, construido a finales de los años 40 como acceso durante la edificación del pantano del Regajo, no alcanza el carácter centenario. posee un gran valor simbólico para la localidad, pues actualmente es el que sirve para salvar por encima las vías del ferrocarril por la carretera que desde el municipio lleva a Gaibiel. En este sentido, se ha buscado que ADIF facilitase un diálogo para evaluar cómo abordar las obras sin borrar por completo su huella, y conservar elementos del puente actual como testimonio histórico, incluso si su estructura no puede salvarse.

ADIF se comprometió a coordinar una reunión técnica in situ en los próximos días, en cuyo momento se analizarán alternativas para integrar fragmentos del puente en el nuevo diseño. Paralelamente, se entregó un dossier al delegado de la entidad pública detallando deficiencias en el camino y la acequia adyacentes a las vías, agravadas tras las últimas ampliaciones ferroviarias. A este respecto, la empresa aseguró que reparará estos daños durante los trabajos de electrificación.

El debate refleja la tensión entre modernización y memoria en zonas rurales. Mientras la electrificación de la línea busca mejorar la eficiencia del transporte, los pequeños municipios de interior como los del Alto Palancia insisten en que el progreso no debe sepultar su identidad.

Durante esta semana, técnicos y autoridades visitarán el puente para definir su destino final, y entretanto,  vecinos y ayuntamientos aguardarán una solución que, al menos, permita salvar un recuerdo tangible de lo que pronto será solo historia.

Fuente: InfoPalancia.com

LA ESTACIÓN DE TORÁS, DESTINO LITERARIO PARA LOS AMANTES DEL TREN

Rosario Raro se convierte en madrina de este nuevo registro para el Museo del Ferrocarril de Torás, que ha congregado a más de medio centenar de personas para disfrutar del evento.

Texto: Jose Ángel Planillo  -  Fotos: Aída Albiar

Las estaciones de tren son siempre lugares de paso. A ellas llegan viajeros con la ilusión de regresar a sus hogares, de iniciar nuevos proyectos, de descubrir paisajes diferentes. Otros se marchan tras unos días de asueto a sus lugares de trabajo, a disfrutar de sus vacaciones, o a reencontrarse con parejas, familiares o amigos. Sin embargo, muchas de aquellas estaciones antaño transitadas, por diferentes motivos quedaron fuera de servicio y huérfanas de viajeros, terminando abandonadas, arruinadas y olvidadas.

La Estación de Torás, que corrió esta desgraciada suerte como tantas otras diseminadas por la geografía española, es ahora una grata excepción. Tras el devastador incendio de agosto de 2022 que la calcinó por completo, el interés y empeño por restaurarla de Carlos del Río, el alcalde del pequeño municipio castellonense en el que se ubica, ha logrado que renazca de sus cenizas cual Ave Fénix y tenga una segunda vida como espacio museístico y cultural.

Para lograrlo, el departamento de Turismo del Ayuntamiento de Torás gestionado por Paula Gimeno y Jose Ángel Planillo, está promoviendo una variada programación para lograr que en su interior se vuelvan a escuchar las viejas historias allí acontecidas, traer a escritores e investigadores que hablen de sus obras y hallazgos vinculados al ferrocarril; o artistas que permitan hacer viajar con los sentidos a los espectadores que las contemplen. De esta forma, se pretende convertir esta estación en algo más que un lugar donde visitar la colección que se ha ido reuniendo, para dejar huella entre quienes se acerquen hasta ella a disfrutar de la experiencia de redescubrir la estación-museo. 

El pitido de salida de este nuevo proyecto llamado “Estación Cultural de Torás, un libro, el mejor viaje", se dio durante la mañana del sábado, 22 de febrero. Y quien mejor para inaugurar el ciclo, que la escritora segorbina Rosario Raro, que reúne buena parte de las cualidades citadas como ha demostrado en dos de sus cinco novelas publicadas, las que giran alrededor de la estación internacional pirenaica: “Volver a Canfranc” y “El cielo sobre Canfranc”. Estas dos obras que transcurren en el valle de Los Arañones han sido un verdadero tsunami en aquel enclave oscense, pues desde que fueron publicadas, mucho ha cambiado la suerte de aquella estación.

Tal y como dijo durante el evento el alcalde de Torás, Carlos del Río: “A partir de hoy, la de Torás será una de las pocas estaciones del mundo que servirá de punto de partida a múltiples destinos. Tantos, como las escritoras y escritores que aquí vengan, y con sus novelas nos inviten a viajar. Ponemos pues en marcha el Tren de la Literatura Ferroviaria”. 

Esta puesta de largo quedó reflejada en la placa que Rosario Raro, como madrina del proyecto, procedió a destapar en el interior del museo, momento en que se comprometió ante el público asistente a colaborar en la medida de sus posibilidades para que la Estación Literaria de Torás sea un nuevo destino de reencuentro entre autores y lectores.

Y aunque la Estación de Torás, obviamente, no es la de Canfranc, sí guarda -salvando algunas distancias- muchos paralelismos con aquella. Entre ellos, el haber sido tocada por la magia de Rosario Raro, que nunca se olvida de sus paisanos del Alto Palancia, y con cuya presencia ha demostrado que el milagro puede ser posible. Al evento, que contó con la colaboración de la Asociación DiCultura, se acercaron más de medio centenar de personas para disfrutar de una mañana diferente, llenando su acondicionada su sala diáfana para escuchar de boca de la propia escritora cómo se gestaron sus novelas y las historias que esconde aquella otra estación, vivir la experiencia de dialogar con ella, y regresar satisfechos a casa acompañados de sus libros debidamente dedicados. A partir de ahora, con ellos podrán iniciar un metafórico viaje desde sus hogares hasta los destinos que sus páginas evoquen, y cuya estación de partida habrá sido este Museo del Ferrocarril de Torás en su función de Estación Cultural.

                             

HORARIOS DE BUS PARA LA LÍNEA CERCANÍAS C5 PARA LOS PRÓXIMOS 9 MESES

El nuevo servicio de autobús entre Sagunto y Caudiel durante las obras en la línea C-5 de cercanías  como sustitutivo del tren debido a las reformas de mejora en la línea ferroviaria

Como se comunicó hace unos días en este mismo blog, a partir de hoy lunes 17 de febrero, el tramo Sagunto-Caudiel de la línea C-5 de Cercanías va ha ser afectado por obras de mejora en la línea ferroviaria Sagunto-Teruel-Zaragoza. Para garantizar la movilidad de los usuarios, ADIF ha habilitado un servicio de autobús sustitutivo durante el periodo de las obras, que tendrá una duración programada de 9 meses.

El Ayuntamiento de Caudiel ha facilitado la información sobre los horarios del servicio para que los viajeros puedan planificar sus desplazamientos de manera adecuada. Los interesados pueden consultar los horarios a través de la imagen proporcionada por el consistorio.

 

 

Fuente: Ayto Caudiel

 

PRIMER ANUNCIO DE UN AVE REGIONAL VALENCIANO Y UNA ESTACIÓN DE ALTA VELOCIDAD EN SAGUNTO

El ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anuncia la creación de un "AVE regional valenciano" que unirá las tres capitales de la Comunitat Valenciana en 2027 y realizará paradas en Xàtiva, Villena, Orihuela, Elche y Sagunto

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunciaba hace unos días que toda la Comunitat Valenciana estará unida por alta velocidad en 2027, gracias al impulso que está realizando el Gobierno de España en obras clave del Corredor Mediterráneo en la provincia de Castellón. Una infraestructura fundamental para la conectividad de España y Europa en cuyo despliegue se han invertido 1.306 millones de euros sólo en 2024, una cifra récord.

En este sentido, adelantaba que para este año 2025 estará lista la segunda vía en ancho mixto (internacional e ibérico) entre Valencia y Castellón, mientras que las obras de la línea de alta velocidad Valencia – La Encina podrían estar finalizadas dentro de año y medio. Por su parte, en Alicante, hace pocas semanas fueron adjudicadas las obras para crear seis nuevas vías en ancho internacional, cuya previsión es que estén listas a mitad de 2026. Con todas esta infraestructura se permitirá crear un AVE regional valenciano y viajar entre las tres capitales; Castellón, Valencia y Alicante, y, además, realizar paradas en Xàtiva, Villena, Orihuela, Elche o Sagunto.

Las inversiones en Castellón, que en 2024 supera los 140 millones de euros, un 22% más que el año anterior y que va a seguir en los próximos años, se destinarán a reforzar y modernizar su papel histórico como nodo de conexión y adaptarlo a los retos del siglo XXI: la descarbonización del transporte, las conexiones ferro-portuarias o la intermodalidad. 

 

La apuesta por el ferrocarril tiene muy en cuenta su integración en los municipios y el impacto en la región, por lo que la colaboración entre administraciones es fundamental. Así, por ejemplo, tres de cada cuatro euros ejecutados se han destinado a mejorar y potenciar la infraestructura y el transporte ferroviario.

 

El compromiso con Castellón se extiende a toda la Comunitat Valenciana, donde se han ejecutado más de 770 millones de euros en 2024, de los que 450 millones de euros se han destinado al ferrocarril, en el marco de la apuesta por el despliegue del Corredor Mediterráneo. Pero también habrán para la red de Cercanías de la Comunitat Valenciana, dado que, gracias a la finalización de la segunda vía de ancho mixto entre Valencia y Castellón, se podrán normalizar los tráficos de las líneas C-5 y C-6, que se han visto afectadas por las obras. En el caso de la C6, en un año se podrá conseguir una mayor fluidez en los servicios, mejorar la fiabilidad y abrir la posibilidad de un aumento de frecuencias.

Por otro lado, la ciudad de Sagunto también será destinataria de tres grandes proyectos ferroviarios por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): La vieja asignatura pendiente en la ciudad para integrar en ella el espacio ferroviario; la nueva estación de ferrocarril de Alta Velocidad; y el espacio intermodal reivindicado para conectar el Puerto de Sagunto con un transporte lanzadera que garantice una comunicación fluida.

Esto tendrá un impacto muy fuerte en la ciudad, pero con el objetivo de dotar de una mayor permeabilidad a la trama urbana, que se encuentra dividida por las vías y separa a todo un barrio del resto de la ciudad, desde el ayuntamiento se va a intentar mejorar la integración del ferrocarril en la población y reducir el impacto ambiental y sonoro del paso de los trenes. Sin embargo, ni se ha indicado dónde será construida, ni se ha precisado si lo que se está barajando es cubrir las vías bajo una losa gigante donde se pudieran hacer parques e incluso edificaciones, como llegó a defender hace años el consistorio, u otras opciones, como el soterramiento que ya hace décadas descartó el Ministerio por motivos técnicos. Queda claro pues que la nueva estación de tren es un proyecto a largo plazo, que transformará la ciudad

Fuentes: EPDA - Levante - Dario Moreno

LAS OBRAS DURANTE NUEVE MESES DE LA LÍNEA FERROVIARIA ALTERARÁ LOS HORARIOS Y MOVILIDAD DE LOS USUARIOS

Las obras está previsto que arranquen el próximo 17 de febrero y que se extiendan durante nueve meses, por lo que se va a realizar un plan alternativo de movilidad que modificará los horarios de Renfe y en los tiempos de viaje, y se contratarán cerca de 6500 servicios de autobús, microbús y VTC para prestar los viajes.

Las obras de mejora previstas en la línea ferroviaria Sagunto-Teruel-Zaragoza que discurre por la comarca castellonense del Alto Palancia, e impulsadas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), obligará a sustituir el servicio de trenes por autobuses. Para ello, Renfe ha diseñado un plan con más de 6.500 servicios por carretera para garantizar la movilidad de la línea regional de Media Distancia Valencia-Teruel-Zaragoza y el tramo Sagunto-Caudiel de la línea C5 de Cercanías de València, que comenzarán el 17 de febrero y durarán nueve meses.

Los trabajos obligarán a interrumpir la circulación de trenes en el corredor, por lo que se utilizarán autobuses, microbuses y VTC (Vehículos de Transporte con Conductor). Este plan alternativo supondrá una modificación de los horarios habituales de los servicios de Renfe y cambios también en los tiempos de viaje. Igualmente, aunque en una parte de los municipios el punto de salida y llegada de los autobuses será la estación de tren, en otras localidades se han establecido otras paradas que son más adecuadas para los autobuses y que optimizan el servicio que se ofrece a los viajeros.

Entre las principales actuaciones que Adif va a desarrollar destaca la adecuación de 45 pasos superiores y 19 túneles para adaptar sus dimensiones a los requerimientos del nuevo sistema de electrificación que se está implantando en la línea.

Por otro lado, se realizarán otras mejoras en el ámbito de la vía (renovación de carril, desvíos, balasto y traviesas en diversos puntos) y de la infraestructura; se instalará un nuevo sistema de bloqueo automático para regular la circulación entre Caudiel y la salida de Zaragoza hacia Teruel; se construirá un apartadero de 750 m en la estación de Cella, con conexión directa con la plataforma logística de Platea; y se suprimirá un paso a nivel en Teruel.

Hasta la fecha, Adif ha movilizado inversiones por valor superior a los 500 millones de euros en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, que constituye un eje estratégico en la conexión ferroviaria del Mediterráneo con el Cantábrico y el Atlántico, uniendo las áreas portuarias de Valencia y Bilbao y los nodos logísticos de Platea (Teruel), Zaragoza-Plaza y Júndiz (Vitoria-Gasteiz).

Renfe ha instado a los viajeros a consultar los nuevos horarios y planificar sus trayectos con antelación a través de su página web o aplicación móvil. Además, la compañía ha asegurado que mantendrá informados a los usuarios sobre cualquier actualización o cambio en los servicios durante el periodo de obras.

A toda esta reforma de las infraestructura ferroviaria, cabe unir las obras Renfe inicia las obras de adecuación y mejora de la accesibilidad del aparcamiento de la estación de Sagunto. Los trabajos incluyen demolición, movimiento de tierras con excavación de zanjas, saneamiento, albañilería, estructura y pavimentación, cerrajería, electricidad e iluminación.

El objetivo de estas actuaciones es mejorar la accesibilidad, colocando un acerado adaptado y encaminamiento accesible en el acceso principal. Además, se desmontará la instalación de alumbrado y se sustituirá por una instalación nueva con alumbrado tipo LED, que proporcionará una mayor eficiencia energética. Por otro lado, está previsto la sustitución del cerramiento actual de la estación por uno nuevo, el pintado de marcas viales y reposición de señalización.

El parking, que se ubica en las inmediaciones de la estación de tren, contará con un nuevo acceso para ayudas externas, por lo que los autobuses podrán acceder al mismo. Lo conformarán 115 plazas de aparcamiento de las cuales 6 serán para vehículos eléctricos, con la instalación de 3 postes de recarga y la preinstalación de 7 postes más y 5 para Personas con Movilidad Reducida. Y para ello se ha destinado un una inversión de 550.740 euros y un plazo de ejecución de obras de cuatro meses y medio.

Fuentes: Las Provincias / EPDA / Levante EMV

TORÁS YA TIENE SU MUSEO DE FERROCARRIL MONTADO

El pasado 29 de diciembre, en una inauguración no institucional, sino destinada a aquellos que han aportado trabajo y piezas para la exposición, se daba el silbato de arranque a este curioso museo.

El 29 de diciembre, coincidiendo con el 125 aniversario de la inauguración del servicio ferroviario entre Jérica y Barracas, y por lo tanto de la llegada del tren a Torás, se ha inaugurado el Museo del Ferrocarril de Torás, situado en el antiguo edificio de viajeros de la estación de Torás-Begís del Central de Aragón.

 

 

Tras un largo proceso de restauración del edificio por parte del Ayuntamiento de Torás, el resultado final ha sido el acondicionamiento total del inmueble donde se ha decidido situar un espacio expositivo con elementos ferroviarios que rememoran la historia ferroviaria de este paraje donde se ubican no sólo la histórica estación del Ferrocarril Central de Aragón sino también la correspondiente estación del ferrocarril minero de Sierra Menera que en estos parajes sitúan sus trazas en paralelo.

El acto de inauguración se celebró en una soleada mañana en la que el Gerente de Área de Patrimonio y Urbanismo Este de Adif, Francisco Silva cortó la cinta conmemorativa. Al acto le acompañó el alcalde de Torás, Carlos del Río, y otras personalidades involucradas en la financiación de la restauración de la estación y del proyecto, además de personas vinculadas a la estación, al ferrocarril o al museo, pues todos los invitados tenían como nexo de unión el haber hecho posible la puesta en marcha del museo mediante la aportación de materiales, documentos, fotografías, historias y vivencias narradas o la puesta en valor de las piezas expuestas. Después del acto se ofreció un almuerzo a los numerosos asistentes, casi todos ferroviarios, y sin más políticos que los propios representantes de la corporación municipal, pues la inauguración institucional todavía no tiene fecha fijada.

Este pequeño museo cuenta con paneles informativos y numerosas piezas relacionadas con el ferrocarril que evocan la historia ferroviaria de estas estaciones. La mayoría de los elementos y de la documentación que se muestra ha sido cedida por personas particulares, trabajadores o familiares vinculados al ferrocarril y que no quieren que este pedazo de historia de su localidad se pierda. También la Asociación Turolense de amigos del Ferrocarril también ha participado aportando algunos elementos como un par de teléfonos, una máquina expendedora de billetes Hugin y una esfera de reloj original del Central de Aragón.

 

Este museo espera ser un punto de difusión cultural ferroviaria para los visitantes que se acerquen a este bello paraje situado en plena rampa ferroviaria del Ragudo y sobre todo para los excursionistas que recorren la Vía Verde de Ojos Negros a Sagunto, pues este lugar es ideal para hacer un descanso y aprovechar para conocer la historia ferroviaria del lugar. 

De momento todavía no tiene un horario estable, pero aquellos que deseen visitarlo, deben avisar a la Tourist Info de Torás o al Ayuntamiento para concertar cita y buscar la forma de disfrutarlo

Fuente; ATAF

SE AMPLÍAN LAS LÍNEAS C5 y C6 DE CERCANÍAS VALENCIA, QUE LLEGARÁN A PARTIR DE ENERO HASTA BARRACAS Y OROPESA DEL MAR

Las estaciones de Masadas Blancas y Torás verán de nuevo parar los trenes en sus estaciones, y la de Barracas tendrá mayor importancia. También por el norte de la provincia se amplía el servicio hasta Torreblanca, y los trenes de cercanías pararán en Benicasim y Oropesa.

Se ha trabajado mucho, pero el objetivo finalmente se ha logrado. A partir del próximo 1 de enero, la línea de cercanías C5 que unía Valencia con Caudiel, pasará a terminar en Barracas, y la C6 pasará de terminar en Castellón a Oropesa del Mar. Así lo ha dado a conocer la Consellería de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana, tras el acuerdo firmado por ADIF, RENFE y el Gobierno Valenciano, de ampliar varias líneas de Cercanías Valencia en la provincia de Castellón. 

Una reivindicación demandada desde hace años, y que hace unos meses volvieron a plantear los alcaldes provinciales, entre ellos los de Barracas, Torás y Viver, Antonio Salvador, Carlos del Río y Vicente Ferrer respectivamente, para que el transporte público llegue a más municipios del territorio valenciano, y especialmente hasta el interior de la provincia de Castellón, para que tengan más facilidades para atraer más turismo y pobladores y de esta forma combatir la despoblación.

 

Por su parte, por la zona norte de la provincia la Línea C6 pasará ahora a terminar en Oropesa del Mar en lugar de en Castellón. Este trazado ha dejado un sabor agridulce para los alcaldes de Torreblanca, Alcalá de Xivert, Santa Magdalena de Pulpis, Benicarló-Peñíscola y Vinarós, que pretendían que el ferrocarril de cercanías llegara hasta sus localidades, y ya han anunciado que seguirán  insistiendo hasta lograr la llegada de estos trenes, que consideran son esenciales para no quedarse tan aislados del resto del territorio valenciano. 

Con esta medida, el principal logro ha sido recuperar el servicio de ferrocarril para las estaciones de Masadas Blancas, Torás-Bejís y Barracas, que volverán a tener la función de apeaderos, y dar a la de Barracas una mayor importancia y actividad, al convertirse en final de línea. Esto suponen un gran logro para estos municipios del Alto Palancia, pues salvo la de Barracas, llevaban años sin recibir viajeros. 

En el caso de la C6, las estaciones beneficiadas serán las de Benicasim, el apeadero de Les Palmes y Oropesa del Mar, localidades que ahora tendrán este nuevo servicio que añadir a sus recursos para atraer un mayor número de turistas.

Esta medida, además de a los vecinos, también beneficiará a los aficionados de las bicicletas, que estuvieron recogiendo firmas para apoyar esta solicitud, pues ahora tendrán más fácil el disfrute del descenso por la Vía Verde de Ojos Negros, pues dispondrán de más kilómetros para rodar y disfrutar del paisaje, así como la que une Oropesa con Benicasim.

Que esta petición haya llegado a buen puerto ha sido también debido a la recientemente reconstrucción de la estación de Torás para ser convertida en un Museo Ferroviario. Y precisamente, dado que hoy se celebra la I Feria navideña de la trufa y del producto del Alto Palancia en Barracas, y mañana se inaugura el citado Museo coincidiendo con el 125 aniversario de la apertura de dicha estación, el Consell ha querido acelerar esta petición y festejar el momento con el anuncio de esta noticia, que seguro será de gran calado en ambos municipios.

Durante las últimas semanas, los ferrocarriles de Cercanías se han alargado ya hasta Oropesa para comprobar los tiempos que se requieren para preparar los nuevos horarios de la C6. EN la C5, han sido los trenes Regionales entre Valencia y Zaragoza los que han realizado paradas en los dos apeaderos del Alto Palancia, lo cual no garantiza que los trenes de media distancia también paren y den servicio en estas estaciones. Tampoco se ha comunicado si se van a aumentar las frecuencias de ferrocarriles de Cercanías en esta línea. Pero el anuncio desde luego es de gran relevancia.

Los tres alcaldes han asistido al Palau de la Generalitat para firmar el acuerdo con el presidente autonómico, Carlos Mazón, y con Manuel Ríos, Director General de Transportes y Logística, al que no ha podido ir el representante de ADIF por un contratiempo de última hora. 

Además, el alcalde de Torás, Carlos del Río, que tras la restauración de su estación no ha dejado de insistir en que su municipio volviese a tener parada de ferrocarriles, ha logrado también un compromiso con la Generalitat de una dotación de fondos para recuperar el entorno de la estación, afectado por el incendio de 2022, que pretende restaurar el antiguo cuartel de la Guardia Civil en un albergue para cicloturistas, y convencer que ambas autoridades estén presentes mañana domingo, en el evento programado para celebrar su 125 aniversario e inaugurar el el nuevo Museo del Ferrocarril.  

Por este motivo, desde el Ayuntamiento se ha pedido a la ciudadanía la máxima asistencia al evento, para demostrar la unidad y entusiasmo ante el presidente por este proyecto.