ADIF DA UN PASO MÁS PARA LA FUTURA ELECTRIFICACIÓN DE LA LÍNEA SAGUNTO-TERUEL-ZARAGOZA

Adif ha sacado a información pública el proyecto básico para llevar a cabo las expropiaciones de terrenos para construir las subestaciones eléctricas de tracción de la línea de tren entre Teruel y Sagunto, que se harán en La Puebla de Valverde y Segorbe (Castellón), y acelerar las obras del tramo para la electrificación de la línea que más retraso lleva.

El ente público que gestiona las infraestructuras ferroviarias, Adif, ha dado un nuevo paso para la mejora del servicio de trenes en la provincia de Castellón. Si a mediados del año 2023 se adjudicaba el proyecto de electrificación de la Linea Sagunto-Teruel-Zaragoza, y la instalación de las subestaciones para el tramo de entre Teruel y Sagunto, los centros asociados y la línea de acometida en alta tensión, Adif, emprende ahora un proceso de información pública, previo a un cambio histórico, como será la electrificación del servicio.

 

Para avanzar en este propósito se ha publicado la relación de terrenos afectados por un procedimiento de expropiación en varios municipios del Alto Palancia. Son 12 propiedades en Jérica, 22 en Segorbe, cuatro en Torás y ocho en Viver. En total suman unos 23.000 metros cuadrados. Corresponden a la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza. La compañía pública detalla que tras este nuevo trámite, una vez respondidas las alegaciones, se podrá aprobar el proyecto para la construcción de las subestaciones que alimentarán la futura electrificación.

Desde la Oficina del Corredor Mediterráneo, que se encarga de la planificación en la mejora de esta vía, detallan las previsiones que se manejan para que la electrificación sea una realidad. Esperan tener los proyectos acabados a lo largo de este año, para luego licitar las obras y comenzar a ejecutarlas a finales de 2027. Si se cumple el plazo previsto de 18 meses para esta fase, se espera que esta renovación radical de la vía esté lista antes de que acabe la presente década.

Aunque es ahora cuando se procede a la fase de electrificación, desde la oficina mencionan que en estos momentos se está ultimando la parte más complicada de este cambio, con la actuación a su paso por túneles y puentes. Muchas de estas infraestructuras son de comienzos del siglo pasado, y al no tener catenarias ahora no caben las nuevas instalaciones. En algunos puntos de esta vía se han renovado pasos, y en otros se ha optado por el derribo de puentes, como uno en Jérica.

Una medida que se ha repetido en otros puntos de Teruel y Zaragoza, lo que ha ido acompañado de protestas de colectivos de protección del patrimonio, que defienden la preservación de estas estructuras centenarias.

 

 

Por esta razón, los usuarios de esta vía que conecta la Comunidad Valenciana con Aragón llevan desde hace más de un año con la circulación interrumpida y sustituida por un servicio de autobuses. Estaba previsto que la reanudación llegara a finales de 2025, pero se hizo una prórroga para, si no hay nuevos contratiempos, acabar en el primer cuatrimestre de este año.

La reanudación de este servicio será fundamental para las obras del Corredor en el norte de Castellón. A finales de este año está previsto el corte total de las vías, y su sustitución por autobuses, para culminar con la adecuación al ancho internacional. Mientras se haga esta obra, el tráfico de mercancías con la frontera francesa se desviará por el trayecto Sagunto-Zaragoza. Y por eso tiene que estar el trayecto restablecido, aunque todavía haya que esperar unos años para la ansiada electrificación.

 

No obstante, el proyecto que ahora se anuncia se refiere a las dos subestaciones eléctricas de tracción que tendrán que construirse para poder abastecer de energía eléctrica a la línea del tren, cuya instalación de postes y catenaria en el tramo entre Teruel y Sagunto todavía no se ha iniciado porque esta obra tampoco ha salido a licitación todavía. De igual forma tampoco ha salido a contratación la construcción de las subestaciones, y lo que se somete ahora a información pública es el proyecto de cara a las expropiaciones que tendrán que hacerse. 

Un proyecto que además queda muy lejos del corredor de altas prestaciones de doble vía electrificada para tráfico mixto de mercancías y viajeros anunciado a principios de siglo y que se encuentra en fase de estudios informativos, sino que se está hablando de la solución provisional que se puso en marcha en 2017 para electrificar en vía única la línea.

Y mientras, por la línea de Castellón a Valencia en estos momentos se desarrollan los trabajos para concluir el tercer hilo del corredor mediterráneo, y en la parte norte de la provincia, se desarrollan las labores para la adaptación del cambio de vía hasta Tarragona.

 

Fuentes: Mediterráneo de Castellón / Diario de Teruel